于是這期咱就去看看領(lǐng)克。

 廢話不多說，

 老余頭條來試車。

??指導(dǎo)價(jià)：11.68-15.18萬(wàn) ??

 價(jià) 格 

領(lǐng)克03的上市時(shí)間和現(xiàn)代菲斯塔前后腳只差一天，但領(lǐng)克所謂的“價(jià)格透明”策略，意味著這車沒有什么傳統(tǒng)4S店的加價(jià)套路，同時(shí)也沒有優(yōu)惠。

這在上市初期對(duì)于消費(fèi)者來說是一件好事，市場(chǎng)上的終端售價(jià)不會(huì)太混亂，但隨著時(shí)間的推移，競(jìng)品車型根據(jù)市場(chǎng)做出價(jià)格調(diào)整，領(lǐng)克的相對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)有所下降。比如現(xiàn)如今一分錢不少的領(lǐng)克01。

不過回到今天，03的指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別中，絕對(duì)是配置最高內(nèi)飾最精致的車型，沒有之一。同樣的，首任車主享有整車終身質(zhì)保的權(quán)益，一次基礎(chǔ)保養(yǎng)價(jià)格一萬(wàn)公里800-1000元。

但有一個(gè)在01上表現(xiàn)不太突出的小瑕疵放到03上就變得比較尖銳，只能加95號(hào)汽油。

考慮到03的終端價(jià)格基本在15萬(wàn)元以內(nèi)，燃油成本在這群消費(fèi)者心中會(huì)成為更為突出的考量因素，所以這也幾乎成了領(lǐng)克03一個(gè)不可忽視的弱點(diǎn)。

當(dāng)然了，如果有人跟你說三缸省油，別猶豫了，把他拉黑吧，100%是在坑你。

 靜 態(tài) 

03現(xiàn)在是領(lǐng)克店里的C位車型，老余因此也見到了少有的“行政版”，其實(shí)就是名字里帶“型”的兩個(gè)版本，型和型Pro。

前臉和屁股相比“運(yùn)動(dòng)版”更收斂一些，不過個(gè)人認(rèn)為也少了領(lǐng)克家族設(shè)計(jì)特色的效果，而“運(yùn)動(dòng)版”搭配領(lǐng)克設(shè)計(jì)語(yǔ)言就更有錦上添花的味道，這也大概也是多數(shù)人選擇“運(yùn)動(dòng)版”的原因。

另外建議大家感興趣的話到店里實(shí)地看一看，因?yàn)轭I(lǐng)克這種比較夸張的設(shè)計(jì)，圖片和實(shí)車效果差別還是比較大的。

內(nèi)飾風(fēng)格就是我們很熟悉的套路了，并不會(huì)運(yùn)用很多真皮或者實(shí)木，而選擇通過設(shè)計(jì)提升整體的精致感和高級(jí)感。

說實(shí)話，領(lǐng)克完全把同價(jià)位的車內(nèi)飾所能營(yíng)造的精致感提升到了一個(gè)全新的高度，01、02、03都是如此，這在2018年以前是不敢想象的。

前排座椅的舒適性相比02有所退步，主要是填充物變硬了，主觀上感覺回到了01的那個(gè)硬度。不過考慮到03非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，這一點(diǎn)還是可以理解。

但讓人匪夷所思的事情是，一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車，方向盤為什么那么遠(yuǎn)。

老余對(duì)01和02的主駕駛?cè)藱C(jī)工程學(xué)模型印象最深的一點(diǎn)就是方向盤可以調(diào)得很近，以一種把方向盤抱在胸前的姿態(tài)開車，非常舒服。

可03完全像變了個(gè)人，方向盤本身調(diào)節(jié)范圍其實(shí)不小，主要問題在于踏板位置靠后，導(dǎo)致座椅必須后移，個(gè)人猜測(cè)是沒有在轎車底盤上針對(duì)同款模型做相關(guān)優(yōu)化。

后排有驚喜，整體舒適性相比02有質(zhì)的飛越。不論腿部空間，頭部空間，坐墊長(zhǎng)度，靠背角度，甚至地板中間的凸起高度，都比02一臺(tái)SUV更好。另外在提升后排空間和舒適性的同時(shí)也沒有犧牲后備箱的實(shí)用性，可喜可賀。

 動(dòng) 態(tài) 

試駕車是頂配的勁Pro版，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)抑制比02上本身已經(jīng)非常優(yōu)秀的表現(xiàn)更上了一層樓，停車怠速時(shí)方向盤上的麻手感變得更微弱了。

不過話還是說回來，低速中度的加速還是很明顯能感受出這是一臺(tái)三缸機(jī)，和優(yōu)秀的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在本質(zhì)區(qū)別。

但另一方面，這個(gè)價(jià)位仍然在用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型已經(jīng)不多了，而它們的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)抑制如果沒做好，可能還不如三缸，比如菲斯塔就是活生生的例子。

動(dòng)力的輸出和迸發(fā)都很激進(jìn)，變速箱調(diào)校地鏗鏘有力，以至于減速后突然再加速這種極端情況會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫，但總體上換擋速度和平順性都是異常優(yōu)秀的。

而且油門踏板和動(dòng)力之間的相關(guān)性做得很自然，開起來比較跟腳。

轉(zhuǎn)向手感依舊是領(lǐng)克式的傻輕，沒有什么溝通感，切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)略微變重一些，但其他就沒有更多變化了。

底盤表現(xiàn)讓人喜出望外，做到了操控和舒適的完美平衡，過濾各種震動(dòng)都很干脆利索，有很強(qiáng)的柔韌感和高級(jí)感。在車身姿態(tài)很好，擁有非常優(yōu)秀的操控水準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，又能把日常駕駛的濾震需求做得恰到好處，可以說是同級(jí)標(biāo)桿的水準(zhǔn)了。