【全網(wǎng)首測】 緊湊級網(wǎng)紅小生，領(lǐng)克03沒有讓我們失望
在這個快節(jié)奏的時代，網(wǎng)絡(luò)的傳播效應(yīng)可以讓某些人或者事物一夜之間迅速走紅，因此“網(wǎng)紅”這個詞相當(dāng)流行，如果在中國的汽車圈評選網(wǎng)紅，那領(lǐng)克絕對要占一席之地，每一款產(chǎn)品的上市都會引起一陣騷動。前不久領(lǐng)克旗下的首款轎車在日本富士賽道高調(diào)上市，對于這款主打運動風(fēng)格的緊湊級三廂轎車，你或許心存疑問，領(lǐng)克03是否如宣傳的那樣優(yōu)秀？接下來我們就帶你仔細看一看。
關(guān)于容貌，這世界上最讓人難以忘記的，無非兩種，一種是美的不像話，另一種是丑的沒邊，但審美是個主觀的東西，可能你喜歡林志玲，他喜歡賈玲，這都無可厚非。領(lǐng)克03依舊保持了家族式的個性前臉，大家再熟悉不過，我們對此不過多評判，它在你心中是林志玲還是賈玲，那就要看你自己了，但有一點可以肯定，領(lǐng)克03走在路上的回頭率絕對不低。
對于一款主打運動標簽的車型來說，領(lǐng)克03在氣氛的營造上很到位，從車前方看，車頭的圓潤且厚重的設(shè)計再搭配分體式大燈組，看上去非?！皟础?，不是個好惹的角色。
領(lǐng)克03的輪胎相比其他車型，車輪要微微外擴，有一部分是超出輪眉的，類似于人扎馬步，看起來下盤很穩(wěn)。
配置上領(lǐng)克03配備了全LED遠近光、自動頭燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向等功能，其中大燈的隨動轉(zhuǎn)向非常靈活，在車內(nèi)只要輕微動方向盤大燈就會跟隨轉(zhuǎn)動，反應(yīng)速度也很快。
從側(cè)面看，硬朗的腰線、逐漸下探的車頂線條、短促有力的車身以及18英寸的雙色輪圈無一不在彰顯著力量感。
最“運動”的莫過于車尾了，小尾翼、黑色的擾流板和雙邊單出排氣看上去十分戰(zhàn)斗，在這個價位和級別的車型中，如此激進的設(shè)計很少見，但這一切元素都是年輕人所喜歡的，領(lǐng)克03在這方面很討巧。
在我們實測中，領(lǐng)克03的車身間隙控制不但非常小，而且很均勻，最大間隙的差值僅為1mm，與我們測試過的車型相比，這個成績絕對算優(yōu)等生。
相比車身間隙，領(lǐng)克03的漆膜均勻程度控制的就有點差強人意，最大差值達到了100.25μm，左翼子板的漆膜厚度相比其它部位差距過大。
領(lǐng)克03內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了家族化設(shè)計，整體以黑色和灰色為主，在中控臺上方和座椅等區(qū)域采用了運動型車常見的紅色縫線，整體的“戰(zhàn)斗感”相比外觀要緩和一些，但用料和做工都很精致，唯一不足的是內(nèi)飾大面積深色坐進去感覺有點壓抑。
燕飛利仕的音響效果出眾，中控屏幕的觸感非常好，接近于手機屏幕，只是反應(yīng)有點遲鈍。
主副駕駛均支持電動調(diào)節(jié)，座椅的包裹性和舒適性都不錯，只是頭枕略短，坐上去之后頭部會高出一截。
雖然是一款標榜運動的車型，領(lǐng)克03的空間并沒有因此損失，從測試結(jié)果來看車內(nèi)空間還算寬敞。
相比這個級別兩款暢銷的車型，領(lǐng)克03在空間上稍微遜色一些，但差距不是很大。
空間方面，有個需要吐槽的地方，領(lǐng)克03的中控臺很寬，造成副駕駛腿部橫向空間有所犧牲。
模特身高177cm
后排頭部上方采用了類似階梯式車頂?shù)脑O(shè)計，保證了頭部空間。
車內(nèi)常規(guī)的儲物空間算不上豐富，但絕對夠用，其中中控臺的儲物格還配備了無線充電功能，用起來很方便。
領(lǐng)克03的后備廂由于造型的緣故，只放下了8個箱子，相比同級別車型來說還是有差距的。
領(lǐng)克03搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩265?！っ祝@個賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了絕大多數(shù)市面上的1.5T發(fā)動機。
關(guān)于這臺三缸發(fā)動機在使用起來體感真的沒有那么抖，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性和四缸發(fā)動機相差無幾，怠速時車外的發(fā)動機噪音顯得有點大，聲音的質(zhì)感略差一些。
油門踏板調(diào)校的比較線性，180馬力推動這臺小車很輕松，逐漸深踩油門，整個加速的過程非常順暢的，但渦輪遲滯比較嚴重，如果想要推背感，需要稍稍等那么1秒，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，動力才真正爆發(fā)。
7速雙離合變速箱的感受很接近傳統(tǒng)的自動變速箱，在各個速度區(qū)間下?lián)Q擋平順性做得不錯。
此外，這個變速箱的響應(yīng)也比較直接，深踩油門到底，變速箱會連降數(shù)個擋位，比如可以做到從7擋降至3擋或者5擋降至降2擋，降擋的過程干凈利落，動力的銜接非常好，全油門時它更會毫不吝惜把轉(zhuǎn)速拉到紅線換擋。
在使用撥片換擋時，變速箱對于駕駛員的指令執(zhí)行的還算利落，但如果連降數(shù)個擋位，它就顯得有些力不從心了，你需要稍稍等一會?？傮w來說關(guān)于領(lǐng)克03的變速箱，絕對值一個好評。
方向盤的虛位很小，指向性也不錯，在低速蠕行或者原地掉頭時，轉(zhuǎn)向非常輕柔，有點發(fā)假的感覺，對于駕駛員很友好，高速時轉(zhuǎn)向的回正力相比阻尼感要強很多，行駛起來中心感比較強，唯一不足的是方向盤的圈數(shù)有點多。
剎車踏板有一定的虛位，不是非常的敏感，對于初次駕駛的人來說比較友好，但這種設(shè)定，多少有點不合乎身份。
領(lǐng)克03在開起來時給人感覺路感非常清晰，你可以通過車身感覺到路面的變化，即使是攆過一個小石子，但坐起來并不會給人感覺很顛簸，懸掛系統(tǒng)韌性還是非常不錯的，行程也非常短，甚至車尾還有點靈活，懸掛壓縮和回彈反應(yīng)很快，連續(xù)變線時車身的跟隨性也很不錯。
第一次
第二次
第三次
在通過減速帶時，領(lǐng)克03的的車身姿態(tài)保持的不錯，懸掛系統(tǒng)對于振動的處理也比較干脆，沒有多余的彈跳，對于一臺偏向運動化調(diào)校的車型來說，這個成績還是可以接受的。
領(lǐng)克03它并沒有像有些車型一樣只做個炫酷的外觀，然后胡亂堆一些配置就標榜自己同級別運動代言人，它在外觀設(shè)計、動力調(diào)校和底盤上都采用了偏運動化的調(diào)校，雙離合變速箱換擋平順，三缸發(fā)動機的平順性和四缸發(fā)動機相差無幾，空間上僅僅是副駕駛和后備廂有所欠缺，還有就是中控屏幕反應(yīng)遲鈍?？傮w來說這是一款精致而不失實用個性小車，這就是領(lǐng)克03，你會選擇它么？
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