凱越，這位馳騁中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)十載的老將，承載了數(shù)代人的記憶。自2003年上市之初，直至2016年宣布停產(chǎn)，超過(guò)200萬(wàn)的銷(xiāo)量足以證明它舉足輕重的地位。如今，闊別兩年之后，全新一代凱越帶著煥然一新的面貌再次回到我們身邊，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境早已不能同日而語(yǔ)，面對(duì)合資對(duì)手與自主勁敵的雙重夾擊，這一次，全新凱越究竟還有多少勝算？

全新一代凱越目前已經(jīng)上市，全系提供一款發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間：8.39-9.99萬(wàn)。我們今天測(cè)試的車(chē)型為：15N CVT豪華型，指導(dǎo)價(jià)格：9.99萬(wàn)。

全新一代凱越的外觀設(shè)計(jì)可以用四個(gè)字來(lái)形容，那就是——煥然一新。在它的身上，你看不到任何老款凱越的影子，圓潤(rùn)的輪廓一改老款車(chē)型刻板的風(fēng)格。此外，家族式的飛翼中網(wǎng)，“回旋鏢”造型的日間行車(chē)燈不僅造型精致，也給全新凱越貼上了動(dòng)感，時(shí)尚的標(biāo)簽。

4.4米的車(chē)長(zhǎng)在這個(gè)級(jí)別中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，15寸的輪轂帶來(lái)的視覺(jué)效果確實(shí)也不怎么好，但交錯(cuò)的雙腰線設(shè)計(jì)，改變了家用車(chē)一向單調(diào)的風(fēng)格，加上了一絲運(yùn)動(dòng)的元素。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，與前大燈一樣，“回旋鏢”造型的示廓燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r，極具辨識(shí)度，檔次感油然而生。值得一提，尾箱蓋上方翹起的小鴨尾設(shè)計(jì)十分俏皮，為沉悶的家用車(chē)帶來(lái)了一點(diǎn)樂(lè)趣。

在做工用料方面，凱越的漆膜厚度給我們留下了深刻地印象，平均漆面厚度為116μm，在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，它的漆面厚度分布極不均勻，最大厚度達(dá)到137μm，最小厚度為99μm。

在車(chē)身縫隙上，全新一代凱越的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，車(chē)身平均縫隙為3.4㎜，與同價(jià)位車(chē)型相比，表現(xiàn)優(yōu)異。其次，像激光焊接，一體式車(chē)門(mén)這些先進(jìn)的制造工藝在凱越上也都能找到。

總的來(lái)說(shuō)，別克凱越在做工與用料方面的表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，無(wú)論是漆面用料還是車(chē)身制造工藝都呈現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，尤其是和同價(jià)位車(chē)型相比，較為出色。

對(duì)于車(chē)廂內(nèi)豪華氛圍的營(yíng)造，別克絕對(duì)專(zhuān)業(yè)，雖然凱越的內(nèi)飾材質(zhì)基本采用了硬質(zhì)塑料，但好在配色較為溫馨，并且采用木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，整體的質(zhì)感就有了不小的提升，給人的好感度也大大增加。此外，皮質(zhì)與Alcantara的混搭座椅絕對(duì)能給好評(píng)，不僅觀感高檔，坐起來(lái)也非常舒適。

車(chē)身尺寸方面，全新一代凱越的長(zhǎng)寬高為4468x1765x1469mm，軸距2611mm，就車(chē)身尺寸而言，與同級(jí)別其它對(duì)手相比并不占優(yōu)。將前排座椅靠背到剎車(chē)踏板距離調(diào)整到90cm，經(jīng)過(guò)我們實(shí)際測(cè)量，凱越的后排縱向空間達(dá)到了725mm，稍顯局促。但值得一提，凱越的前排駕駛席座椅可以調(diào)至很低，因此頭部空間達(dá)到了980mm，表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠適應(yīng)多種身材的駕駛者。

不過(guò)這里有一點(diǎn)需要吐槽一下，凱越的后排雖配備了中央頭枕，但這種形式的頭枕在使用過(guò)程中，對(duì)于體型較大的成年人，基本起不到作用，對(duì)于后排乘客的考慮，稍顯有些敷衍。

至于后備箱的表現(xiàn)，凱越表現(xiàn)還算不錯(cuò)，空間的規(guī)劃比較規(guī)整。經(jīng)過(guò)我們測(cè)量，能夠裝得下9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，在這個(gè)級(jí)別中，還算不錯(cuò)。但比較遺憾，像凱越這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，后排座椅大都不能放倒，這一點(diǎn)對(duì)于空間的擴(kuò)展性有一定影響。

全新凱越的空間在同級(jí)當(dāng)中屬于中規(guī)中矩，后排的縱向空間稍顯局促，不過(guò)后備箱空間表現(xiàn)倒挺出色，和同級(jí)別車(chē)型相比有優(yōu)勢(shì)。 

底盤(pán)懸掛方面，全新一代凱越配備了這個(gè)級(jí)別較為常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛。整體調(diào)校偏向舒適，對(duì)于大部分顛簸過(guò)濾的還算徹底，但對(duì)于持續(xù)的細(xì)碎顛簸，處理的不是很自然，振動(dòng)能夠明顯的傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，影響整體質(zhì)感。 經(jīng)過(guò)懸掛振動(dòng)測(cè)試，凱越三次經(jīng)過(guò)減速帶顛出水量分別為40ml、50ml、50ml，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中處于優(yōu)秀的水平。

我們測(cè)試這臺(tái)全新凱越配備了一款尺寸為185/65 R15的鄧祿普輪胎。噪音控制方面，凱越比較讓人失望，行駛過(guò)程中，輪胎的噪音非常明顯，尤其在高速時(shí)，風(fēng)噪也偏大。經(jīng)過(guò)我們測(cè)量，時(shí)速80km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音為70.6dB，表現(xiàn)欠佳。

舒適性方面，全新凱越的底盤(pán)懸掛濾振能力不錯(cuò)，但是對(duì)于噪音的隔絕能力，處理的不是很到位，和同價(jià)位其它車(chē)型相比，顯得有些落后。

除了煥然一新的外觀，全新凱越的動(dòng)力總成也有不小改變，我們測(cè)試的這款車(chē)型配備了1.3L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N.m。首先，這套動(dòng)力總成的輸出完全夠用，勝任日常駕駛綽綽有余。由于CVT變速箱的傳遞，動(dòng)力輸出非常線性，平順性也有保障，但整體沒(méi)有任何爆發(fā)。

行駛時(shí)，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯有些偏大，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，噪音能夠直接傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，影響舒適性。而對(duì)于抖動(dòng)的抑制，與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是有些差距，不過(guò)并不明顯。

凱越的轉(zhuǎn)向手感，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，十分適合。調(diào)校偏沉，而且會(huì)隨速增益，指向也挺精準(zhǔn)，加之短小的車(chē)身，開(kāi)起來(lái)靈活暢快。在高速行駛時(shí)，凱越的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，沉穩(wěn)扎實(shí)，給人很強(qiáng)的信心。

此外，我們照例對(duì)凱越進(jìn)行了油耗測(cè)試，在60公里的城市、高速、以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路中，全新一代凱越的實(shí)測(cè)油耗達(dá)到了7.4L/100km，油耗表現(xiàn)一般，不過(guò)我們實(shí)測(cè)的車(chē)型只跑了2000多公里，未出磨合期，可能之后的油耗還能進(jìn)一步降低。

表顯6.9L/100km，實(shí)測(cè)7.4L/100km，全新一代凱越的油耗表現(xiàn)并不突出，和同價(jià)位其它車(chē)型相比，優(yōu)勢(shì)不是很明顯。

我們測(cè)試的車(chē)型為全系最頂配，指導(dǎo)價(jià)格為9.99萬(wàn)，但即使是頂配車(chē)型，整體配置也比較一般，大燈依舊為鹵素光源，自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)這些舒適性配置也未搭載，不過(guò)像電動(dòng)后視鏡，一鍵啟動(dòng)、啟停系統(tǒng)等等實(shí)用的配置全新凱越上都有搭載，用起來(lái)還算順手，比較實(shí)用。

但值得一提，全新一代凱越在安全配置方面下了不少功夫，全車(chē)6氣囊以及ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)為全系標(biāo)配，而且頂配車(chē)型還提供了胎壓監(jiān)測(cè)，能夠直接查看四個(gè)車(chē)輪的胎壓值，這一點(diǎn)，倒是比較厚道。

與這位“老朋友”經(jīng)過(guò)短暫的重逢，它的改變確實(shí)讓我有些刮目相看。年輕時(shí)尚的新著裝，給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)，不僅外觀造型更加動(dòng)感，內(nèi)飾氛圍也更加豪華，這些改變無(wú)論怎么看都更加符合時(shí)代的潮流。除此之外，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，相比之前，不僅更加高效，而且輕松暢快的駕駛基調(diào)也讓它的行駛質(zhì)感有了進(jìn)一步提升。總的來(lái)說(shuō)，全新一代凱越的產(chǎn)品力確實(shí)值回了8.39-9.99萬(wàn)這個(gè)售價(jià)，但面對(duì)一些主打高配置流的自主品牌車(chē)型，全新凱越顯然有些不夠從容，如果未來(lái)市場(chǎng)能有一個(gè)不錯(cuò)優(yōu)惠的話，它的表現(xiàn)值得期待。