凱越,這位馳騁中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)十載的老將,承載了數(shù)代人的記憶。自2003年上市之初,直至2016年宣布停產(chǎn),超過(guò)200萬(wàn)的銷(xiāo)量足以證明它舉足輕重的地位。如今,闊別兩年之后,全新一代凱越帶著煥然一新的面貌再次回到我們身邊,但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境早已不能同日而語(yǔ),面對(duì)合資對(duì)手與自主勁敵的雙重夾擊,這一次,全新凱越究竟還有多少勝算?
全新一代凱越目前已經(jīng)上市,全系提供一款發(fā)動(dòng)機(jī),共計(jì)三款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間:8.39-9.99萬(wàn)。我們今天測(cè)試的車(chē)型為:15N CVT豪華型,指導(dǎo)價(jià)格:9.99萬(wàn)。
全新一代凱越的外觀設(shè)計(jì)可以用四個(gè)字來(lái)形容,那就是——煥然一新。在它的身上,你看不到任何老款凱越的影子,圓潤(rùn)的輪廓一改老款車(chē)型刻板的風(fēng)格。此外,家族式的飛翼中網(wǎng),“回旋鏢”造型的日間行車(chē)燈不僅造型精致,也給全新凱越貼上了動(dòng)感,時(shí)尚的標(biāo)簽。
4.4米的車(chē)長(zhǎng)在這個(gè)級(jí)別中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),15寸的輪轂帶來(lái)的視覺(jué)效果確實(shí)也不怎么好,但交錯(cuò)的雙腰線設(shè)計(jì),改變了家用車(chē)一向單調(diào)的風(fēng)格,加上了一絲運(yùn)動(dòng)的元素。
車(chē)尾的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約,與前大燈一樣,“回旋鏢”造型的示廓燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r,極具辨識(shí)度,檔次感油然而生。值得一提,尾箱蓋上方翹起的小鴨尾設(shè)計(jì)十分俏皮,為沉悶的家用車(chē)帶來(lái)了一點(diǎn)樂(lè)趣。
在做工用料方面,凱越的漆膜厚度給我們留下了深刻地印象,平均漆面厚度為116μm,在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn),它的漆面厚度分布極不均勻,最大厚度達(dá)到137μm,最小厚度為99μm。
在車(chē)身縫隙上,全新一代凱越的表現(xiàn)還算不錯(cuò),車(chē)身平均縫隙為3.4㎜,與同價(jià)位車(chē)型相比,表現(xiàn)優(yōu)異。其次,像激光焊接,一體式車(chē)門(mén)這些先進(jìn)的制造工藝在凱越上也都能找到。
總的來(lái)說(shuō),別克凱越在做工與用料方面的表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望,無(wú)論是漆面用料還是車(chē)身制造工藝都呈現(xiàn)出較高的水準(zhǔn),尤其是和同價(jià)位車(chē)型相比,較為出色。
對(duì)于車(chē)廂內(nèi)豪華氛圍的營(yíng)造,別克絕對(duì)專(zhuān)業(yè),雖然凱越的內(nèi)飾材質(zhì)基本采用了硬質(zhì)塑料,但好在配色較為溫馨,并且采用木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴,整體的質(zhì)感就有了不小的提升,給人的好感度也大大增加。此外,皮質(zhì)與Alcantara的混搭座椅絕對(duì)能給好評(píng),不僅觀感高檔,坐起來(lái)也非常舒適。
車(chē)身尺寸方面,全新一代凱越的長(zhǎng)寬高為4468x1765x1469mm,軸距2611mm,就車(chē)身尺寸而言,與同級(jí)別其它對(duì)手相比并不占優(yōu)。將前排座椅靠背到剎車(chē)踏板距離調(diào)整到90cm,經(jīng)過(guò)我們實(shí)際測(cè)量,凱越的后排縱向空間達(dá)到了725mm,稍顯局促。但值得一提,凱越的前排駕駛席座椅可以調(diào)至很低,因此頭部空間達(dá)到了980mm,表現(xiàn)不錯(cuò),能夠適應(yīng)多種身材的駕駛者。
不過(guò)這里有一點(diǎn)需要吐槽一下,凱越的后排雖配備了中央頭枕,但這種形式的頭枕在使用過(guò)程中,對(duì)于體型較大的成年人,基本起不到作用,對(duì)于后排乘客的考慮,稍顯有些敷衍。
至于后備箱的表現(xiàn),凱越表現(xiàn)還算不錯(cuò),空間的規(guī)劃比較規(guī)整。經(jīng)過(guò)我們測(cè)量,能夠裝得下9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱,在這個(gè)級(jí)別中,還算不錯(cuò)。但比較遺憾,像凱越這個(gè)級(jí)別的車(chē)型,后排座椅大都不能放倒,這一點(diǎn)對(duì)于空間的擴(kuò)展性有一定影響。
全新凱越的空間在同級(jí)當(dāng)中屬于中規(guī)中矩,后排的縱向空間稍顯局促,不過(guò)后備箱空間表現(xiàn)倒挺出色,和同級(jí)別車(chē)型相比有優(yōu)勢(shì)。
底盤(pán)懸掛方面,全新一代凱越配備了這個(gè)級(jí)別較為常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛,后扭力梁非獨(dú)立懸掛。整體調(diào)校偏向舒適,對(duì)于大部分顛簸過(guò)濾的還算徹底,但對(duì)于持續(xù)的細(xì)碎顛簸,處理的不是很自然,振動(dòng)能夠明顯的傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi),影響整體質(zhì)感。 經(jīng)過(guò)懸掛振動(dòng)測(cè)試,凱越三次經(jīng)過(guò)減速帶顛出水量分別為40ml、50ml、50ml,在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中處于優(yōu)秀的水平。
我們測(cè)試這臺(tái)全新凱越配備了一款尺寸為185/65 R15的鄧祿普輪胎。噪音控制方面,凱越比較讓人失望,行駛過(guò)程中,輪胎的噪音非常明顯,尤其在高速時(shí),風(fēng)噪也偏大。經(jīng)過(guò)我們測(cè)量,時(shí)速80km/h時(shí),車(chē)內(nèi)噪音為70.6dB,表現(xiàn)欠佳。
舒適性方面,全新凱越的底盤(pán)懸掛濾振能力不錯(cuò),但是對(duì)于噪音的隔絕能力,處理的不是很到位,和同價(jià)位其它車(chē)型相比,顯得有些落后。
除了煥然一新的外觀,全新凱越的動(dòng)力總成也有不小改變,我們測(cè)試的這款車(chē)型配備了1.3L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配CVT變速箱,最大功率79kW,最大扭矩133N.m。首先,這套動(dòng)力總成的輸出完全夠用,勝任日常駕駛綽綽有余。由于CVT變速箱的傳遞,動(dòng)力輸出非常線性,平順性也有保障,但整體沒(méi)有任何爆發(fā)。
行駛時(shí),這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯有些偏大,尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm,噪音能夠直接傳進(jìn)車(chē)內(nèi),影響舒適性。而對(duì)于抖動(dòng)的抑制,與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,還是有些差距,不過(guò)并不明顯。
凱越的轉(zhuǎn)向手感,對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō),十分適合。調(diào)校偏沉,而且會(huì)隨速增益,指向也挺精準(zhǔn),加之短小的車(chē)身,開(kāi)起來(lái)靈活暢快。在高速行駛時(shí),凱越的穩(wěn)定性非常不錯(cuò),沉穩(wěn)扎實(shí),給人很強(qiáng)的信心。
此外,我們照例對(duì)凱越進(jìn)行了油耗測(cè)試,在60公里的城市、高速、以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路中,全新一代凱越的實(shí)測(cè)油耗達(dá)到了7.4L/100km,油耗表現(xiàn)一般,不過(guò)我們實(shí)測(cè)的車(chē)型只跑了2000多公里,未出磨合期,可能之后的油耗還能進(jìn)一步降低。
表顯6.9L/100km,實(shí)測(cè)7.4L/100km,全新一代凱越的油耗表現(xiàn)并不突出,和同價(jià)位其它車(chē)型相比,優(yōu)勢(shì)不是很明顯。
我們測(cè)試的車(chē)型為全系最頂配,指導(dǎo)價(jià)格為9.99萬(wàn),但即使是頂配車(chē)型,整體配置也比較一般,大燈依舊為鹵素光源,自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)這些舒適性配置也未搭載,不過(guò)像電動(dòng)后視鏡,一鍵啟動(dòng)、啟停系統(tǒng)等等實(shí)用的配置全新凱越上都有搭載,用起來(lái)還算順手,比較實(shí)用。
但值得一提,全新一代凱越在安全配置方面下了不少功夫,全車(chē)6氣囊以及ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)為全系標(biāo)配,而且頂配車(chē)型還提供了胎壓監(jiān)測(cè),能夠直接查看四個(gè)車(chē)輪的胎壓值,這一點(diǎn),倒是比較厚道。
與這位“老朋友”經(jīng)過(guò)短暫的重逢,它的改變確實(shí)讓我有些刮目相看。年輕時(shí)尚的新著裝,給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué),不僅外觀造型更加動(dòng)感,內(nèi)飾氛圍也更加豪華,這些改變無(wú)論怎么看都更加符合時(shí)代的潮流。除此之外,全新的動(dòng)力系統(tǒng),相比之前,不僅更加高效,而且輕松暢快的駕駛基調(diào)也讓它的行駛質(zhì)感有了進(jìn)一步提升。總的來(lái)說(shuō),全新一代凱越的產(chǎn)品力確實(shí)值回了8.39-9.99萬(wàn)這個(gè)售價(jià),但面對(duì)一些主打高配置流的自主品牌車(chē)型,全新凱越顯然有些不夠從容,如果未來(lái)市場(chǎng)能有一個(gè)不錯(cuò)優(yōu)惠的話,它的表現(xiàn)值得期待。
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