自從上汽第二代 PHEV 技術(shù)全面應(yīng)用開始，EV君在榮威品牌上試駕過多次搭載這套插電式混動系統(tǒng)的車型，給人的感覺大差不差，是一種偏家用的中規(guī)中矩的風格。不過這一次，當名爵操刀料理這道“菜”時，在MG領(lǐng)航 PHEV 的身上，我卻感受到了完全不同的味道。

MG E-DRIVE智驅(qū)插電混動科技

MG領(lǐng)航 PHEV采用上汽自主研發(fā)的第二代 PHEV 插電式混動系統(tǒng)，主要包括“藍芯”1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，和Hair-Pin繞組的高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。

雖然數(shù)據(jù)上與上汽旗下其他PHEV車型接近，但是MG領(lǐng)航 PHEV 的整體調(diào)校要更偏運動一些。系統(tǒng)可以提供系統(tǒng)綜合291Ps的最大馬力，和480Nm的最大扭矩，破百時間僅需7秒，且綜合油耗低至1.3L/100km。

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最高功率為124kW（169Ps），最大扭矩250Nm，采用了全鋁合金缸體和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

Hair-Pin繞組（發(fā)卡電機）的永磁同步電機峰值功率為90kW，高效的繞組技術(shù)能夠提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率高達96%。同時，這臺電機搭載高度集成式主動油冷散熱技術(shù)，相比市場上傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)，散熱性能更好，即使激烈駕駛也不過熱。

第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，可以提供6個發(fā)動機擋位和4個電機擋位，整體效率更高、駕駛感受更平順，其傳動效率可達94%以上。

位于后部的CATL高能量密度三元鋰電池，容量達到16.6 kWh，能夠?qū)崿F(xiàn)75Km綜合純電續(xù)航，電池組采用主動液冷溫控系統(tǒng)。

當然，一套出色的動力系統(tǒng)硬件想要獲得出色的實際表現(xiàn)，還需要軟件來幫忙。MG領(lǐng)航PHEV自帶“混動算法黑科技”，通過IEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠在駕駛過程中，最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。配合全新HCU智能混動能量管理器，智能分析能量需求，電機時刻待命，動力隨叫隨到。

動力輸出充沛平順

MG領(lǐng)航 PHEV 提供Eco、Normal、Sport三種傳統(tǒng)駕駛模式，同時還配備Super Sport超級運動模式。

日常駕駛中，即便在最為舒緩的經(jīng)濟模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。市區(qū)道路超車和激烈駕駛根本就不需要等渦輪起壓轉(zhuǎn)速攀升來榨取馬力，渾厚有力的持續(xù)加速感，甚至讓你找到了一絲大排量自然吸氣發(fā)動機的感覺。

除了充沛的動力感受，第二個最直觀的感覺就是平順。從起步開始，到中高速度的巡航、急加速的降檔，MG領(lǐng)航 PHEV 始終幾乎讓你難以感受到動力銜接的過程，一切操作如流水般絲滑。

更多的時間內(nèi)，MG領(lǐng)航 PHEV 會更愿意會使用電動機進行驅(qū)動、帶來的好處就是更平順的動力輸出，更線性的加速感受和抵消的變速箱頓挫。一旦深踩下加速踏板，或進入最需要動力的“Super Sport”模式下，發(fā)動機便會介入。

在底盤和懸架的感受上，MG領(lǐng)航 PHEV 屬于中位值偏向舒適性的一類，懸架本身就偏向柔韌而非絕對的堅硬，加上電池底置會讓它的底盤開起來更“整”，于此帶來更大的轉(zhuǎn)動慣量讓它其實并不太適合極限激烈駕駛。

它的轉(zhuǎn)向設(shè)定整體感受虛位很小，三種力度可調(diào)的EPS-Pro電動助力轉(zhuǎn)向，以應(yīng)對不同的駕駛風格和駕駛模式。各個模式之間阻尼的漸進和回正的力度都設(shè)定的很科學，這一直以來也是MG品牌車型歷來的優(yōu)勢。

MG領(lǐng)航 PHEV 的底盤和濾震能力偏舒適，市區(qū)道路上對標志標線和小的減速帶過濾比較充分。四輪獨立懸架將運動氛圍營造的很足，底盤也有一定韌勁兒，減震對路面的突然變化反應(yīng)非常干練。

純電續(xù)航突出，能量管理有優(yōu)化空間

MG領(lǐng)航 PHEV 提供純電動 EV 驅(qū)動模式，滿電下可以做到75km的綜合續(xù)航，在同級中非常突出。

我們在試駕過程中簡單測試了一段高速路況的純電續(xù)航能力，出發(fā)時86% SOC狀態(tài)下，表顯純電續(xù)航67km。此后一直以 EV 模式驅(qū)動，保持車速在100km/h左右，空調(diào)23攝氏度二擋風量。

最終在高速路上行駛了46.1km后，電量來到10%，發(fā)動機開始介入。以此推算，MG領(lǐng)航 PHEV 如果在高速路況下，純電動續(xù)航能力約為60.6km。

需要注意的是，EV模式下不要猛地深踩加速踏板，以及注意不要讓時速超過130km/h，否則MG領(lǐng)航 PHEV 會強制退出 EV 模式，發(fā)動機介入工作。

另外，在電量低至10%后，發(fā)動機會更加頻繁的介入工作進行驅(qū)動，且在功率富裕時為電池充電。

如果以這個狀態(tài)繼續(xù)行駛下去，車輛會盡可能的將電池電量維持在15%左右，儲備的電量來應(yīng)對可能出現(xiàn)的高動力需求響應(yīng)。

不過，如果MG領(lǐng)航 PHEV 可以加入更細致的主動能量管理功能，例如手動設(shè)定目標 SOC 限值、強制行車充電、電量保持等等的話，開起來的樂趣可能會更多一些。

最后還有智能駕駛輔助系統(tǒng)，MG領(lǐng)航 PHEV 搭載了一套以高清攝像頭為主的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)續(xù)航、AEB緊急自動剎車、車道偏離預(yù)警等功能。實際體驗下的ACC表現(xiàn)還不錯，加速減速時機拿捏的很準，但是沒有主動車道保持的話，其實單憑ACC在高速上的幫助比較有限。

編輯總結(jié)：總體來說，MG領(lǐng)航 PHEV 是一輛非常適合年輕人的新能源車型，特別是首輛車或換購。它的外觀足夠搶眼，配置豐富，動力也十分的充沛，幾乎滿足了10年前的我對于一臺車的所有要求。同時，在一些城市MG領(lǐng)航 PHEV 還能享受到牌照政策，再加上比較實用的SUV定位，換了誰都很難拒絕。