在2020年即將結束之際，即便國內純電動車的續(xù)航里程不斷增加，也沒能完全消除人們的里程焦慮。不可否認，當下電池技術的瓶頸和續(xù)航里程的問題，澆滅了大多數(shù)消費者對純電動車的熱情。

隨著上海等一線城市限行政策的收緊，如果在上海等大城市既不想被限行困擾又不想有里程焦慮，那么你可能真的需要一臺PHEV（插電式混合動力）車型。PHEV車型不受困于純電動車的技術壁壘，相對成熟的插電式混動系統(tǒng)也更容易研發(fā)，其燃油車的底子又不至于讓你脫離目前的汽車生態(tài)，可以說是一車兩得。

12月15日，MG領航PHEV正式開啟預售，以“17萬元起”的售價來吊消費者胃口。該款車型是MG品牌啟動“煥新戰(zhàn)略”后發(fā)布的首款插電式混動SUV，搭載了上汽1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和高功率永磁同步電機，裝備了全球領先的第二代10速EDU智能電驅變速箱。那么，這款插電式混動SUV跑起來的感覺到底怎么樣呢？

動如脫兔

新能源車是否都很無趣？我的答案是恰恰相反，電機強勁且平順的動力輸出，恰好彌補了內燃機先天的缺陷。不信你看，就連法拉利等超跑品牌新推出的旗艦車型都開始主推混動版本，電動機和汽油機在物理特性上的互補，可以完美起到1+1>2的效果。

MG領航PHEV同樣也不例外，1.5T渦輪增壓發(fā)動機在永磁同步電機的配合下，可以輸出214kW（291Ps）的最大功率，以及480N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速時間只需要7秒。只要你肯踩油門，第二代10速EDU變速箱可以在0.2秒內快速做出換擋反應，來保證動力隨叫隨到。

動力儲備也毋庸置疑，在賬面數(shù)據絕對好看的前提下，MG領航PHEV的動力輸出也是我近期試駕的自主品牌車型里最“跟腳”的。調到Sport和Super Sport兩個模式，即使在120km/h巡航的高速路況下，只要你有需求，它的動力依舊可以說是隨叫隨到。這臺車中后段的動力儲備，甚至比2.0T燃油版車型更讓人感到驚喜。

回到市區(qū)路況下，MG領航PHEV同大多數(shù)插電式混動車型一樣，起步階段使用效率更高的電機來驅動，所以初段動力響應非常靈敏且快速，絲毫沒有拖沓感。如果此時車輛處在ECO模式下，并且沒有較大的動力請求，那么進入到強制EV模式后，MG領航PHEV僅依靠電機就可以跑到120km/h的時速，還是相當給力的。

作為控制這套結構復雜的動力系統(tǒng)的“指揮官”，第二代10速EDU智能電驅變速箱主導了整車的動力走向，但它的存在感卻極低。不論是低速還是高速區(qū)間，變速箱換擋邏輯都非常清晰，在它的梳理之下，4個服務于電機的擋位以及6個服務于發(fā)動機的擋位，讓這套插電式混動系統(tǒng)工作得井然有序。大于94%的傳遞效率，也是傳統(tǒng)變速箱無法達到的。

此外，MG領航PHEV還配備有三擋能量回收系統(tǒng)：1擋弱回收強度，對應高速巡航模式；2擋中回收強度，對應市區(qū)擁堵模式；3擋高回收強度，對應激烈駕駛模式。就實際體驗來說，3個擋位的回收力度都比較輕柔，比較適合開慣了傳統(tǒng)燃油車的消費者，不至于讓車內的其他乘員感到難受。

也許是底盤多了一整塊動力電池的原因吧，MG領航PHEV的底盤感受與普通燃油版車型存在些許差異。雖然開起來多了一些厚重感，不過在低速階段或者是高速階段，懸架的壓縮和回彈總是感覺差那么一點點舒適。坐在前排，在高速經過水泥路面接駁處時，能夠明顯感受到懸架沒有那么從容。

整車的NVH表現(xiàn)讓同車的媒體老師們十分愉悅，這在緊湊級SUV中是難得的。得益于低速使用純電驅動行駛，讓車輛在行駛過程中非常安靜，只能聽到些許的風噪和胎噪。只有需要大動力的時候，發(fā)動機才會發(fā)出它該有的動靜。當然，MG領航PHEV能取得這樣優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，也有4條米其林PS4輪胎的一部分功勞。

轉向手感上倒是中規(guī)中矩，屬于偏向家用的取向，用起來很輕。當然高速上隨著速度的上升，轉動方向盤的阻尼感也會隨之提高，指向性也還算不錯。

哦對了，在全程近120km的試駕途中，即便經常地板油來暴力駕駛，這臺MG領航PHEV的油耗也依舊能控制在6L/100km以內，對得起車尾"PHEV"的銘牌。

靜如處子

市場上的插電式混動車型為了凸顯自己的新能源身份，或多或少會采用一些新能源車特有的裝飾，但MG領航PHEV卻是個例外。如果不是車尾上貼著“500PHEV”，我真的很難將它和上個月剛試駕過的燃油版車型區(qū)別開來。

但是MG領航PHEV的外觀設計師卻在車身顏色上下了功夫，新車增加了一款“哥本哈根藍”車色，這是PHEV車型的專屬配色，與它節(jié)能環(huán)保的定位很是相符。

全感官沉浸式座艙在之前的燃油版上就已經體驗到了，只不過在PHEV車型上采用了全新藍白拼接的配色，看起來相當清爽。而用料就不用說了，在這個價格區(qū)間內，自主品牌的用料普遍是要優(yōu)于合資品牌的。大面積的軟搪塑以及皮質包覆，談不上手感有多高級，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。

12.3英寸全液晶虛擬儀表、10.1英寸高清觸控屏、BOSE音響、前排座椅通風加熱、256色氛圍燈、全景天窗等等配置，都會讓這臺預售價17萬元的MG領航PHEV相當討如今國內消費者的喜歡。

3、9點方位做了打孔處理的平底方向盤，握感十分出色，方向盤下方的紅色按鈕是啟動Super Sport超級運動模式的快捷按鍵，一秒鐘即可讓這臺MG領航PHEV進入動力最強的“戰(zhàn)斗模式”。

至于車內搭載的斑馬Venus智能車機系統(tǒng)，無論是實際上手體驗還是硬件性能，依舊是自主品牌中處于領先梯隊的水準，化繁為簡，上手不難。

寫在最后

PHEV（插電式混合動力）的誕生，可以理解為順應政策的產物。無論是歐洲嚴格的二氧化碳排放，還是國內對于PHEV牌照的優(yōu)待，都是各汽車廠家生產PHEV的重要理由。不過隨著混動技術本身的發(fā)展，以及三電部件整體成本的下降，擁有較大電池組的PHEV車型，似乎又開始得到了消費者的青睞。

日常短途通勤用純電，安靜、平順、零排放，偶爾長途出行換混動，方便、低碳、動力強。PHEV存在的意義可能就在于讓我們在開始擁抱低碳環(huán)保出行的同時，沒有里程焦慮。即便你并不身處限購限行的一二線城市，PHEV車型出色的燃油經濟性在降低后期使用成本的同時，也依然可以讓你繼續(xù)擁抱那份駕駛熱情。