最近，特斯拉“失控”新聞又來了。
據(jù)《聯(lián)合早報》12月10日報道，韓國警方表示，本周三晚，首爾一座公寓樓的停車場里，一輛特斯拉MODEL X發(fā)生撞車事故，車輛撞向一堵墻后起火，消防人員用了大約一個小時才將火撲滅。事故造成一名乘客死亡，兩人受傷。

另有消息顯示，當(dāng)時駕駛者為代駕，車主坐在副駕。死者是車主。
最關(guān)鍵的信息點是：“駕駛者向警方報告稱，車輛突然失控。”

警方稱，韓國法醫(yī)機構(gòu)將對該車進行調(diào)查，以確定事故原因。
失速失控案例投訴遍及美、中、韓
在美國和中國，特斯拉也有類似失控失速的投訴出現(xiàn)。
今年1月，美國國家公路交通安全管理局表示，將審查一份要求該機構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉汽車的請愿書，因為這些車輛可能突然意外加速。這份請愿書涉及2012至2019款的特斯拉Model S，2016至2019款Model X，以及2018至2019款Model 3車型。

翻譯：“例如，圣克萊門特（奧蘭治縣）的一位車主告訴國家公路交通安全管理局，2018年11月，一輛model XSUV在城市街道U形彎掉頭時自動加速至滿功率。據(jù)投訴稱，司機踩了剎車，但越野車在幾秒鐘內(nèi)就加速了。司機稱，特斯拉系統(tǒng)中的某個東西“觸發(fā)了突然自發(fā)的完全加速，導(dǎo)致了這次碰撞”。”
再如這個投訴：

翻譯：“在2013年5月的另一起車禍中，千橡（文圖拉縣）一輛model S型轎車的車主抱怨說，在駛?cè)胪＼噲鰰r，汽車突然自行加速。車輛穿過一個停車場和一個路邊，撞上了一個水泥燈柱。投訴稱，氣囊充氣，但無人受傷。車禍發(fā)生三周后，車主收到特斯拉的一封信，信中說，就在車禍發(fā)生前，油門降到了48%，碰撞時降到了98%。投訴稱，車主仍然認(rèn)為這輛車是自己加速的?！?/span>
在國內(nèi)，2020年也有數(shù)起關(guān)于特斯拉失速或失控的投訴。例如：
今年8月，溫州一輛Model 3失控沖過停車場閘桿，與多輛汽車相撞后騰空翻轉(zhuǎn)落地。事故導(dǎo)致多輛汽車被撞，車主進ICU。
今年6月，南昌某車主投訴，自己駕駛Model 3行駛時車輛失速，剎車失靈，最后撞上土堆后起火。導(dǎo)致車輛燒毀，車主受傷。
據(jù)統(tǒng)計，2020年，在國內(nèi)至少有4起關(guān)于特斯拉失速或失控的投訴見諸媒體。

從特斯拉車主群里的信息看，也有車主表示，自己的車在進入停車場時會有突然加速的現(xiàn)象，但不確定是否失速或失控。幽靈剎車現(xiàn)象也時有發(fā)生。
根據(jù)電駒哥駕駛model 3的體驗，我還沒有遇到失速、失控的現(xiàn)象，但晚上幽靈剎車現(xiàn)象遇到過幾次。
特斯拉到底有沒有失速失控現(xiàn)象？
針對投訴，特斯拉的回復(fù)都是一致的：后臺顯示車輛數(shù)據(jù)正常。這個回復(fù)將鍋甩給了司機。
必須承認(rèn)，特斯拉的AP自動駕駛系統(tǒng)是非常強的。全球95%的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車我都體驗過，我感覺，在量產(chǎn)車?yán)铮厮估淖詣玉{駛輔助系統(tǒng)是最強的，沒有之一。這一點必須承認(rèn)，馬斯克很牛。
但是，特斯拉到底會不會出現(xiàn)失速問題？
目前沒有權(quán)威機構(gòu)出具官方調(diào)查結(jié)果，誰也說不清。但如果你是特斯拉車主，就要注意了。
電駒哥的態(tài)度是，寧可信其有，不可信其無。
因為汽車是多個零部件的組合，很難保證品質(zhì)的100%可靠。特斯拉又是一個以自動駕駛見長、電子系統(tǒng)非常復(fù)雜的新四化汽車、新物種，更難保證每一輛車都百分百可靠。
無風(fēng)不起浪。遍布美國、國內(nèi)和韓國的類似投訴這么多，說明其部分車輛或部分功能可能有問題。
記得一個某傳統(tǒng)外資汽車品牌人士告訴我，他們的車剛駛下生產(chǎn)線時，偶爾會出現(xiàn)某輛車剎車失靈，大約千分之一的概率。技術(shù)人員也非常納悶，都是按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)流程裝配，為何總有剎車失靈的新車出現(xiàn)？但是，這個品牌對每一輛車下線新車都做檢測，檢測過關(guān)后才能出廠。因此，極少數(shù)剎車失靈的車輛會重新整修，保證交付到消費者手中的新車達到正常水平。
一個百年傳統(tǒng)車企都能出現(xiàn)這種小概率事件，作為造車新勢力和汽車?yán)锏男挛锓N，強調(diào)自動駕駛的特斯拉能保證百分百零缺陷嗎？
開特斯拉，要學(xué)會這幾個救命絕招
特斯拉是電動汽車，發(fā)生碰撞后電池變形，會迅速起火，如果不能快速離開事故車，就會被燒死。這一點非常危險。韓國這起案例，2020年1月加州model s起火死人案例，南昌起火案例等等，都是這樣。
韓國這起案例中，代駕駕駛車輛，結(jié)果代駕受傷，副駕的車主死了。我估計要么是因為車主沒系安全帶撞死了，要么是沒來得及逃生連撞帶燒，死了。
因此，避免碰撞，或者碰撞后能快速逃生，對電動車駕駛者和乘客來說非常重要。如果這位代駕很熟悉特斯拉的車輛操作和產(chǎn)品脾性，可能會讓車主躲過一劫。
我總結(jié)了一下，開特斯拉需要學(xué)會這幾招，關(guān)鍵時刻救命。
第一招，緊急剎停
這個功能像燃油車的手剎。
萬一您的特斯拉出現(xiàn)了失控或失速或剎車失靈，不要驚慌，立即根據(jù)路況做出判斷，如果的確是剎車失靈，立即長按P檔2秒，車輛會緊急剎停，雙閃回自動亮起。

電駒哥在空曠路段測試過這個功能，比較好用，屢試不爽，能夠做到緊急停車。
不過，這一招的前提是系好安全帶。否則，在剎停時慣性非常大，司機胸膛會被方向盤硌得很疼，乘客會甩出車外。
另外，使用這一招時也要看路況，如果在地下停車場，可以直接長按剎停，避免撞墻或撞車。如果在公路上，就先把車輛駛?cè)脒吘壾嚨溃匍L按剎停。否則會引發(fā)后車追尾，也非常危險。
這一招在特斯拉行車手冊里也有備注。難道特斯拉有先見之明？
第二招，緊急開門
Model 3的車門鎖是電子鎖，按一下按鈕就開了。但萬一車輛碰撞變形，線路破壞，導(dǎo)致斷電，能不能打開車門快速逃生？這是個問題。

還好，model 3前排兩個車門安裝了機械門把手，往上一掀就能打開車門。只要車體不變形，就可以快速逃生。
但是，后排兩個車門沒有安裝機械門把手，更討厭的是，后排兒童安全鎖的控制鍵在中控屏里。打開鎖需要三步操作，非常繁瑣。

在兒童安全門鎖鎖上的狀態(tài)下，萬一發(fā)生極端事故，大屏死機，后排車門就打不開了。這個很危險。因此我建議，后排兒童安全鎖要熟練運用，或者不要使用。
如何看待特斯拉的失速失控投訴
特斯拉是一個偉大的品牌，在電氣化和自動化方面，改變了全球汽車行業(yè)，堪稱顛覆者。它的自動駕駛技術(shù)也的確引領(lǐng)行業(yè)潮流。值得點贊。
但是，特斯拉也是一個霸道的品牌，面對這么多投訴事故，它統(tǒng)一回復(fù)車輛沒問題。甚至把懸掛故障歸因為中國車主用車習(xí)慣，這一點非常霸道。

可以說，特斯拉是一個天才+壞小子，讓人又愛又恨。
令人遺憾的是，面對這么多投訴事故，國家還沒有第三方機構(gòu)去做認(rèn)真、深刻的調(diào)查，沒有給消費者安心和放心。
電駒哥認(rèn)為，這是國家監(jiān)管機構(gòu)的失職。
在這樣的情況下，消費者只能靠自救。自己平時多熟悉車輛，隨時提高警惕。你對車輛越熟悉，準(zhǔn)備越充足，應(yīng)對突發(fā)情況的能力就越強。
補充一下，雖然此文專門討論特斯拉的失速新聞，但其他品牌電動汽車也有失速現(xiàn)象。不要覺得沒開特斯拉就萬事大吉。電動汽車還是新事物，自動駕駛技術(shù)也需要不斷完善，是未來的發(fā)展趨勢，但還需要繼續(xù)改進品質(zhì)可靠性。因此，每個車主都不能掉以輕心。
最后，你還有哪些救命的絕招，也歡迎留言，跟電駒讀者分享。