引言 | 什么時(shí)候是個(gè)頭？

2020年12月9日，一輛特斯拉Model X在韓國首爾發(fā)生一起失控事件。

一、失控并起火，致一死兩傷

據(jù)路透社報(bào)道，這輛白色的Model X突然撞向一處公寓停車場的墻壁，并立即引起一場大火。事故造成1人死亡，2人受傷。

死者是車主，當(dāng)時(shí)正坐在副駕駛位置。駕駛車輛的是一名代駕人員，他受傷后被送往了醫(yī)院。

一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。整場火災(zāi)花了一個(gè)多小時(shí)才被撲滅。

據(jù)司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確定事故的真實(shí)原因。

特斯拉截止目前尚未發(fā)表評(píng)論。

今年早些時(shí)候，韓國交通運(yùn)輸部表示，正在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能引發(fā)的事故。

其實(shí)，特斯拉失控事件在韓國已經(jīng)不是第一次被報(bào)道了。

二、2016年韓國就有特斯拉“失控門”

2016年9月，韓國一名演員Ji Chang Son稱，他遇到了特斯拉失控事件。

據(jù)Ji Chang Son稱，當(dāng)時(shí)車庫門正在打開，他開著Model X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫停車。

“這時(shí)汽車突然以最大馬力自動(dòng)加速，一直向前猛沖，撞穿了車庫的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了我家客廳里?！边@位韓國藝人這樣描述。

但特斯拉的回應(yīng)是：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。

事發(fā)后，這位韓國車主先和特斯拉進(jìn)行了協(xié)商。

但據(jù)特斯拉的描述是：“他威脅我們說，如果特斯拉不承認(rèn)自動(dòng)加速并支付他相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償，他將利用自己在韓國的名人地位對(duì)我們?cè)斐芍袀?。?/p>

特斯拉堅(jiān)持自己沒有過錯(cuò)，也沒有做任何讓步。

2016年12月30日，Ji Chang Son在美國加州中央?yún)^(qū)的地方法院起訴特斯拉。判決結(jié)果未見報(bào)道。

據(jù)外媒Inquisitr報(bào)道，一些車主對(duì)特斯拉的聲明提出質(zhì)疑，并認(rèn)為原因有可能是傳感器發(fā)生了故障，也有人認(rèn)為是黑客攻擊導(dǎo)致。

三、世界各地均有失控門，似有共性

其實(shí)早在2016年6月，就有了特斯拉“失控門”的報(bào)道。

上表，是車聚君之前收集的2016－2019年的部分特斯拉失控案例，車型以Model X和Model S為主。

仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特征：

▎出事車輛都是在快要停車時(shí)，突然失控；

▎都是突然直線加速，速度之快超出一般人為操作；

▎所有車主都說踩了剎車，包括老司機(jī)和專業(yè)代駕；

▎事發(fā)時(shí)間均為春夏，地區(qū)多為氣溫較高的南方；

下面的動(dòng)圖，來自外媒Electrek。

這是2016年8月9日，美國佛羅里達(dá)州一輛Model S在停車場內(nèi)緩慢調(diào)頭，突然加速，撞破了幕墻玻璃，沖入一家健身房內(nèi)，所幸當(dāng)時(shí)無人。

當(dāng)時(shí)駕駛員的右腳應(yīng)該放在剎車上，在輕踩剎車。如果真如特斯拉所說，是踩錯(cuò)了加速踏板，那么當(dāng)時(shí)車頭還沒有正過來，正常人無論踩哪個(gè)踏板都不該是那么大的力度。

而且，開特斯拉Model S或Model X的人，大多是擁有多部車輛的老司機(jī)，即使是人為加速，也不會(huì)在方向未打正時(shí)急加速。

事實(shí)上，2019年3月6日，在上海青浦區(qū)米格天地超充站內(nèi)的失控事件，很能說明問題：當(dāng)時(shí)駕駛員已經(jīng)快停到充電位上了，可駕駛的Model S突然加速，撞破護(hù)欄掉到了河里。

監(jiān)控顯示，當(dāng)時(shí)車子的剎車燈一直亮著。

車主陳先生說：一直踩著剎車，但不知道為何突然加速到150km/h的速度，筆直開出去了?！拔易约憾奸_不了那么快！”

那是什么神秘力量，讓特斯拉突然開的這么快？

四、今年半年，國內(nèi)就發(fā)生了7起失控

視線拉回到國內(nèi)，車聚君統(tǒng)計(jì)了有公開報(bào)道的特斯拉失控事件。

從上表可以看出，自今年5月以來，5個(gè)月時(shí)間就有7起特斯拉失控事件。

中國銷量最高的品牌是大眾，它一個(gè)月銷40萬輛也沒聽說幾起失控事件。特斯拉現(xiàn)在平均月銷1萬多，就接二連三發(fā)生這么多失控事件，世所罕見。

而且，每一起失控事件，根據(jù)車主的描述都有充足證據(jù)證明，當(dāng)時(shí)踩的是剎車而不是加速踏板。而且，即使真的是人為踩錯(cuò)了加速，也不可能在市區(qū)開到120km/h以上。

而且，更不可能一直保持著127km/h的「恒定」速度在鬧市區(qū)行駛。詳見6月16日南昌陳先生的案例。

這種開法，無論如何不像是人類所為，也是人類無法做到的。

這七起有報(bào)道的特斯拉“失控門”，共造成2人死亡，11人受傷。其中兩位車主下了病危通知書。

如此人命關(guān)天的事，甚至影響到了公共安全與社會(huì)秩序，特斯拉仍堅(jiān)稱自己的數(shù)據(jù)顯示沒有問題，所有事件目前都沒有明確的結(jié)論與跟進(jìn)報(bào)道。

真相到底是什么？

車聚小結(jié)

前不久，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云公開表示：“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時(shí)控制，這些車就會(huì)變成攻擊人類的武器?！?/p>

這個(gè)“某品牌”是誰，不言而喻。

那我們的職能部門不能做些什么嗎？任由外資車企自說自話恣意行事？任由特斯拉車主籠罩在“失控門”陰影下提心吊膽開車？

如不采取行動(dòng)，韓國的特斯拉失控事件不會(huì)是最后一起。