眾所周知，法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，它在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域取得的成就鮮有廠家能超越。但是，若論玩賽車運(yùn)動(dòng)的歷史，有這么一個(gè)品牌，法拉利還真得尊稱它一聲前輩，這個(gè)品牌就是斯柯達(dá)。

成立于1895年的斯柯達(dá)汽車，是世界上歷史最悠久的汽車制造商之一，汽車品牌中的“百年老店”，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫。而斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)的歷史也是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其歷史可追溯到117年前，比法拉利的誕生早了接近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。

斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)最早是發(fā)源于20世紀(jì)初的摩托車賽。1901年6月，賽車手Narcis Podsední?ek駕駛由斯柯達(dá)創(chuàng)始人瓦茨拉夫·勞林（Václav Laurin）和瓦茨拉夫·克萊門特（Václav Klement）制造的L&K摩托車，首次參加巴黎-柏林長(zhǎng)距離耐久賽。這第一次參賽就頗具“傳奇色彩”：Podsední?ek是參加摩托車和三輪車組別角逐的10名車手之一。憑借L&K摩托車，他于1901年6月30日凌晨三點(diǎn)率先到達(dá)終點(diǎn)柏林。但是因?yàn)樗降奶纾荣惤K點(diǎn)的計(jì)時(shí)工作還未正式啟動(dòng)，雖然有一名警察為其作證，但是Podsední?ek的成績(jī)還是沒(méi)有獲得認(rèn)可。最終僅三名法國(guó)三輪車車手獲得官方認(rèn)可。盡管如此，Podsední?ek仍是無(wú)冕之王。

隨后，勞林和克萊門特看到四輪汽車具有更大的商業(yè)發(fā)展前途。1905年他們開(kāi)始生產(chǎn)汽車，并續(xù)寫了賽車的成功故事。95馬力的四缸Laurin & Klement FCS車型斬獲多項(xiàng)爬坡及耐力賽的勝利，并在英國(guó)布魯克蘭賽道創(chuàng)下了118.72公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。

斯柯達(dá)就是這樣，自1901年開(kāi)始從兩輪摩托車開(kāi)啟了它的賽車傳奇之路，并在全球各地的場(chǎng)地賽和拉力賽中取得了無(wú)數(shù)榮耀！

1936年1月，斯柯達(dá)POPULAR SPORT在頗具挑戰(zhàn)性的蒙特卡洛拉力賽中獲得第二名。一年后，斯柯達(dá)RAPID再次摘得此項(xiàng)榮譽(yù)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，基于斯柯達(dá)1101量產(chǎn)車型打造的雙座跑車在捷克和其他歐洲賽車手的駕馭下，在斯帕·弗朗科爾尚賽道上表現(xiàn)搶眼。此新車在蒙特卡洛拉力賽和歐洲巡回賽上也獲得成功。隨后1959年推出的斯柯達(dá)明銳更是從成功走向輝煌。

1977年，斯柯達(dá)130 RS在著名的蒙特卡洛拉力賽中包攬了1300cc組別的冠亞軍；1981年歐洲場(chǎng)地錦標(biāo)賽（ETCC）中，130 RS又在同級(jí)別的6輪比賽中拿下滿分，追平了寶馬635所取得的最好成績(jī)，成為斯柯達(dá)歷史中不可磨滅的傳奇。憑借著出色的工藝布局，斯柯達(dá)130 RS也被稱為“東方保時(shí)捷”。

斯柯達(dá)在現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)中的輝煌始于1991年蒙特卡洛拉力賽。Pavel Sibera 和Petr Gross駕駛斯柯達(dá)FAVORIT，贏得了當(dāng)年和此后三年的F2級(jí)比賽（1991年-1994年）。1991年，斯柯達(dá)FAVORIT贏得了國(guó)際汽聯(lián)世界拉力錦標(biāo)賽發(fā)動(dòng)機(jī)兩升以下、單驅(qū)動(dòng)軸車型組別的冠軍。

1996年，新款的斯柯達(dá)FELICIA Kit-Car在瑞典專業(yè)車手Stig Blomqvist的駕駛下，取得了RAC拉力賽總成績(jī)第三名。

1997年，隨著斯柯達(dá)明銳WRC車型的誕生，斯柯達(dá)工廠車隊(duì)首次進(jìn)軍國(guó)際汽聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第一陣營(yíng)。搭載四驅(qū)系統(tǒng)、300馬力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的斯柯達(dá)明銳WRC在2001賽季肯尼亞拉力賽榮膺季軍。

2003-2007年，斯柯達(dá)明銳WRC后繼車型斯柯達(dá)晶銳WRC也獲得成功。

2009至2014年期間，斯柯達(dá)晶銳SUPER 2000贏得了全球50個(gè)國(guó)家和國(guó)際級(jí)別的冠軍。

2015年4月1日，斯柯達(dá)晶銳R5正式獲得國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證。參賽的首個(gè)賽季，斯柯達(dá)晶銳R5就斬獲多個(gè)國(guó)際大獎(jiǎng)。

2017年，斯柯達(dá)廠隊(duì)車手Pontus Tidemand和Jonas Andersson 贏得了國(guó)際汽聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽WRC 2組車手和領(lǐng)航員冠軍，同時(shí)斯柯達(dá)廠隊(duì)贏得了WRC 2組車隊(duì)冠軍。

2018賽季，斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)更是在2017賽季基礎(chǔ)上再創(chuàng)佳績(jī)：

1）斯柯達(dá)車手Jan Kopecky和Pavel Dresler摘得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽2組（即WRC 2）的桂冠；

2）在2018年共計(jì)13場(chǎng)WRC 2比賽中，斯柯達(dá)車手獲得11場(chǎng)勝利，包括四次包攬前兩名；

3）斯柯達(dá)廠隊(duì)車手連續(xù)第三年贏得WRC 2車手冠軍；

4）斯柯達(dá)廠隊(duì)車手今年2018在WRC 2總排名中包攬前三；

5）斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)連續(xù)第四年蟬聯(lián)WRC 2車隊(duì)冠軍。

另外，值得一提的是，勝利不僅僅限于參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的斯柯達(dá)車手們，斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)的成功故事遍布了全球賽事：

在2018國(guó)際汽聯(lián)亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，駕駛斯柯達(dá)賽車的一對(duì)車手組合主宰了比賽，獲得冠軍。2012年至2014年，斯柯達(dá)憑借配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的斯柯達(dá)晶銳S2000賽車在亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中取得三連冠，隨后又以配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的斯柯達(dá)晶銳R5贏得四座冠軍獎(jiǎng)杯。

在非洲汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，Manvir Singh Baryan / Drew Sturrock（肯尼亞籍/英國(guó)籍）駕駛斯柯達(dá)晶銳R5成功衛(wèi)冕、取得四連冠。

在南美汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，繼2013年、2016年和2017年贏得冠軍后，斯柯達(dá)車手Gustavo Saba / Fernando Mussano（巴拉圭籍/阿根廷籍）再次奪冠，其中獲得阿根廷站冠軍成為他們本賽季比賽的最大亮點(diǎn)。

在歐洲汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，28歲以下組別（U28）的前三名車手均駕駛斯柯達(dá)晶銳 R5。Nikolay Gryazin / Yaroslav Fedorov（俄羅斯籍/俄羅斯籍）贏得冠軍，Chris Ingram / Dave Whittock（英國(guó)籍/英國(guó)籍）和Fabian Kreim / Frank Christian（德國(guó)籍/德國(guó)籍 ）贏得亞軍及季軍。

除了上面提到這些，斯柯達(dá)車手還贏得了17個(gè)國(guó)家錦標(biāo)賽冠軍。

縱觀整個(gè)斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展史看下來(lái)，一直到現(xiàn)在，無(wú)疑是伴隨著眾多榮譽(yù)和輝煌的。特別是近幾年，晶銳R5賽車（Fabia R5）在WRC2組別中幾乎無(wú)人能敵，猶如開(kāi)掛了一樣，幾乎包攬了每一個(gè)分站賽的冠軍。這樣的成功，除了有優(yōu)秀的賽車手之外，與斯柯達(dá)晶銳R5賽車強(qiáng)悍的性能和出色的可靠性也是密切相關(guān)的。

我們可以大致來(lái)了解下今年這款冠軍車——斯柯達(dá)晶銳R5賽車：

晶銳R5賽車是基于斯柯達(dá)原廠第三代晶銳車型打造，車身尺寸為車長(zhǎng)3994mm、車寬1820mm，高度取決于懸架的設(shè)定，麥弗遜式可調(diào)節(jié)獨(dú)立懸架，整車重量為1230kg（最低限重）。

根據(jù)賽事規(guī)則，晶銳R5賽車使用1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在32mm限流閥的禁錮下，最大功率被限制在280馬力，峰值扭矩在420?！っ?。驅(qū)動(dòng)方面為全輪驅(qū)動(dòng)，搭配五速變速箱，具備前/后機(jī)械式差速器。

需要說(shuō)明的是，由于賽事規(guī)則是不允許賽車使用除了自身品牌以外的其他發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，如果沒(méi)有這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)其旗下其他發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行提升或者縮減排量，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，經(jīng)過(guò)不斷篩選對(duì)比，晶銳R5的發(fā)動(dòng)機(jī)最終選擇了使用上汽大眾斯柯達(dá)的第三代EA888系列1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，縮減排量而來(lái)，且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自中國(guó)上海。另外，由于R5改裝規(guī)則有著更多的限制，原廠部件的保留也更多，晶銳R5賽車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)上有70%是原廠部件。

今年的2018斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)慶典活動(dòng)還發(fā)布了2019年新款晶銳R5賽車，并宣布了新賽季參賽車手。2019年新款晶銳R5賽車在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化，會(huì)在2019賽季正式投入使用。為繼續(xù)保持斯柯達(dá)晶銳R5在全球范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)與成功，斯柯達(dá)一直在堅(jiān)持不懈地強(qiáng)化晶銳R5賽車的競(jìng)爭(zhēng)力，始終著力于晶銳R5的可靠性，致力于將其打造為同級(jí)別中最為出色的車型。據(jù)說(shuō)也正因如此，2018年WRC賽季沒(méi)有一輛廠隊(duì)賽車因技術(shù)問(wèn)題退出比賽。

斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)大多消費(fèi)者心中應(yīng)該甚少會(huì)與賽車運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)起來(lái)，相信經(jīng)過(guò)編者上面的一番介紹，大家會(huì)對(duì)斯柯達(dá)傳承至今的賽車運(yùn)動(dòng)基因有一定了解了。我們也期待著，斯柯達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)在2019年繼續(xù)書(shū)寫它的傳奇，新款的斯柯達(dá)晶銳R5在2019賽季又會(huì)綻放怎樣的光芒呢，拭目以待吧！