三缸機(jī)！一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者“談其色變”的機(jī)械名詞。如果倒退回二十多年，當(dāng)時(shí)我們的父輩們其實(shí)并不在意那些售價(jià)相對(duì)低廉的三缸車型，認(rèn)為夏利或者奧拓理應(yīng)如此抖動(dòng)，畢竟只是不到十萬(wàn)元的小車。二十多年后，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知水平的提高，當(dāng)然，其中也有“鍵盤黨”的功勞，三缸機(jī)徹底淪落為“工業(yè)垃圾”。哪個(gè)品牌推出搭載三缸引擎的車型，那證明這個(gè)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有誠(chéng)意。舉幾個(gè)車型，像標(biāo)致308S、福特福克斯甚至三廂寶馬1系，銷量或者名聲，多多少少都被三缸機(jī)所“連累”。但是，就偏有品牌“不信邪”。日前，我們從相關(guān)渠道了解到，豐田準(zhǔn)備開始在中國(guó)市場(chǎng)推廣三缸機(jī)。廣汽豐田雷凌將新增1.5L三缸引擎車型，計(jì)劃于明年1月份上市。

我們先來(lái)看看豐田葫蘆里賣的什么藥吧。首先，這臺(tái)排量1.5L的三缸引擎，誕生于TNGA架構(gòu)，因此技術(shù)方面還是有不少亮點(diǎn)。比如阿特金森循環(huán)、D-4直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)、高壓縮和冷卻EGR等。從這些技術(shù)來(lái)看，這臺(tái)1.5L三缸引擎也會(huì)著重強(qiáng)調(diào)引擎熱效率，是一臺(tái)典型的講求實(shí)用性的引擎。

其次，從官方公布的信息來(lái)看，這臺(tái)1.5L三缸引擎最大功率121馬力，最大扭矩148?！っ祝瑹嵝誓苓_(dá)到40%，匹配的是Direct Shift-CVT變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，如果將這臺(tái)三缸機(jī)與豐田目前主力的1.2T引擎相比，后者的最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。兩者動(dòng)力基本處于同一水平。但同樣用在雷凌上，1.5L三缸機(jī)+CVT的組合油耗要低0.5L/100km。

鵬友說(shuō)：難道，豐田這是要——“玩火自焚”？

明明中國(guó)消費(fèi)者不喜歡三缸機(jī)，為什么豐田還要往“坑”里跳？首先，站在豐田的角度。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，采用三缸機(jī)的技術(shù)成本，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)要遠(yuǎn)低于四缸機(jī)。并且，目前三缸機(jī)的動(dòng)力相比同排量的四缸機(jī)其實(shí)并沒(méi)有劣勢(shì)，像福特以及領(lǐng)克的1.5T引擎，動(dòng)力甚至超過(guò)不少四缸1.5T引擎。而豐田自家也在高性能車GR雅力士上搭載1.6T三缸引擎，最大功率甚至可以達(dá)到272馬力。其次，如果站在消費(fèi)者使用的角度，三缸機(jī)最為人詬病的一階二階抖動(dòng)，其實(shí)目前的平衡軸技術(shù)對(duì)于抖動(dòng)的抑制已經(jīng)非常成熟了。并且，未來(lái)豐田還可能加入1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)補(bǔ)償來(lái)最大限度提升三缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。以上還不是最重要的，在筆者看來(lái)，既然三缸機(jī)的成本更低，如果豐田能講這部分成本讓給消費(fèi)者，切實(shí)反應(yīng)到更低的車價(jià)上。那么在一臺(tái)講求實(shí)用性的A級(jí)車上使用高效三缸機(jī)，也未嘗不可。所以，是“玩火自焚”還是“出奇制勝”，最重要的還是要看雷凌1.5L車型的定價(jià)策略如何。