一說到三缸發(fā)動機，不管三七二十一，我們的第一印象就是敬而遠之。通用、福特、吉利都在這個市場遭遇過慘敗。可正在中國市場如日中天的豐田，也開始挑戰(zhàn)中國市場的三缸發(fā)動機魔咒了。

12月1日，廣汽豐田新款雷凌正式開啟預(yù)售，其最大的亮點在于新增了1.5L自吸三缸這一全新動力組合。比較遺憾的是，目前新車并沒有直接公布1.5L車型的預(yù)售價格，留下了一個比較大的懸念。

那么，在主機廠普遍碰壁三缸發(fā)動機的情況下，在中國市場如日中天的豐田會不會遭遇相同的窘境呢？

準備已久的三缸

早在2017年底，就有信息傳出豐田卡羅拉和雷凌將采用全新的代號為M15C的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機開替代現(xiàn)款的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，而且1.5L三缸發(fā)動機的生產(chǎn)線準備已經(jīng)開始。

在天津豐田發(fā)動機和廣汽豐田發(fā)動機產(chǎn)能變更環(huán)評報告中，天津豐田的TNGA 1.5L發(fā)動機項目建設(shè)規(guī)模為10.8萬輛，計劃2020年5月投產(chǎn)。廣汽豐田的M15C型發(fā)動機項目，首期產(chǎn)能同為10.8萬臺，計劃于2020年7月投產(chǎn)。

這臺1.5L三缸發(fā)動機是豐田全新開發(fā)的，基于之前非常成功的Dynamic Force 4缸2.0L自然吸氣發(fā)動機。要知道，Dynamic Force 4缸2.0L以高效率著稱，其混動版本獲得過沃德十佳發(fā)動機稱號。

稍微明白的人一眼就能看出，雷凌1.5L三缸發(fā)動機的推出，實際上是豐田要應(yīng)對雙積分政策對低油耗的高要求，甚至未來還將延伸至即將換代的致炫和威馳等車型，還有入門級的1.5L混動系統(tǒng)。

但不管油耗和排放、遠期動力系統(tǒng)規(guī)劃以及產(chǎn)線建設(shè)完工等不同角度來看，三缸發(fā)動機已經(jīng)不是“上”與“不上”的問題，而是怎么“上”的問題。

過往都為失敗案例

近年來有不少汽車品牌開啟了推行三缸發(fā)動機的策略。但在中國市場，三缸發(fā)動機卻一直沒有被市場和消費者所認可。不少汽車品牌也因為強推三缸發(fā)動機而導致銷量翻車。

眾所周知，從2017年開始，上汽通用就開始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸發(fā)動機，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動機，由此，上汽通用銷量開始了跌跌不休。

別克銷量王牌英朗，2017年10月推出三缸發(fā)動機車型，半年后英朗的單月銷量就滑落到1.2萬輛， 2018年累計銷量同比下滑32%；2019年別克品牌累計銷量83.73萬輛，同比下滑了19%。

可以說，三缸發(fā)動機給上汽通用上了生動的一課，消費者對三缸發(fā)動機的反感程度超出了通用想象。經(jīng)歷兩年銷量衰減之后，2020年上汽通用恢復了1.5L四缸發(fā)動機車型，市場表現(xiàn)才明顯回升。

除此之外，福特的?？怂挂才c英朗有著相同的命運。在福克斯換代之前，?？怂箍芍^是同級別車型的運動王者，也是福特的走量車型。但在換代之后，?？怂沟匿N量就出現(xiàn)了明顯的下滑。在2019年，?？怂沟娜陜H售出5萬臺的樣子，跟以往大相庭徑。

當然，?？怂官u不動的原因可能還有設(shè)計與價格的影響，但主因還是全系三缸發(fā)動機。說這么多，還是想說明一個問題，國人對于三缸發(fā)動機還是存有一定成見，特別是在這種走量的家用車型上面。

一朝怕蛇咬十年怕草繩，前面已經(jīng)有這么多失敗例子，可以預(yù)見的是三缸發(fā)動機的陰影也將不可避免的籠罩在如今的雷凌頭上。

能否打破市場魔咒

豐田的精明之處就在于，它并沒有像當初的福特與別克一樣，一股腦就完全投入到了三缸發(fā)動機領(lǐng)域，完全拋棄四缸發(fā)動機。

在雷凌三缸發(fā)動機版本的預(yù)售宣傳中，我們也看到了豐田為推三缸發(fā)動機做的努力。雷凌只是在四缸版本的基礎(chǔ)之上新增了三缸車型，這或許也是一種策略，潛移默化改變消費者的思路。并且，從宣傳海報上來看，1.5L三缸發(fā)動機版的價格或?qū)⒌陀?.2T版，下探至11萬元。

并且，對于三缸發(fā)動機先天結(jié)構(gòu)性的不足，雷凌三缸發(fā)動機版還采用了Direct Shift-CVT變速箱，減少了鎖止時的沖擊，起步采用齒輪傳動，使得低速和高速的駕駛體驗更加平順；采用了曲軸箱平衡軸和進氣道諧振器，降低運轉(zhuǎn)震動，減少進氣噪音。最后就車身濾振隔音用料升級，實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)。

坦白講，筆者并不是太期待豐田把三缸發(fā)動機與生俱來的抖動和噪音優(yōu)化到何種地步，因為就技術(shù)成本而言，它始終無法做到四缸機的地步。

但就是這樣，雷凌未來的銷量或許仍舊不會差，畢竟1.2T與1.8L雙擎照樣能撐起很高的銷量數(shù)據(jù)，三缸發(fā)動機版本能占比多少就是個未知數(shù)了。

當然，或許豐田還需要跟消費者講明白這輛三缸發(fā)動機的雷凌為什么值得買，又與通用、福特的車型有所不同，這顯然是一道難題。

并且，雷凌從此也與三缸發(fā)動機直接掛鉤，不難能想象，往后許多消費者在看雷凌時，會被身邊朋友一句“別買雷凌，那是三缸的！”堵得無力反駁。

那么，三缸發(fā)動機的雷凌，你會買么？先別急著給出答案，作為一款入門級轎車，我們不談技術(shù)，也不談情懷，還是談錢實際一些，且看售價如何再做決定吧。