引子:2021年新車很多,但豐田最具爭議,旗下卡羅拉和雷凌都將新增1.5L車型,按理講是好事一件,可以降低售價,但由于搭載三缸機備受爭議。而在此前,寶馬等合資車企也有推出三缸車型,但銷量平平,近日,大眾也傳出消息,將在中國市場導入三缸發(fā)動機。
![]()
應對排放要求,大眾或將推動國內三缸機發(fā)展
雖說2020年銷量還未出爐,但仍可以參考1~11月銷量,可以看到,排名前15的車企中,7家車企均已推出三缸版車型,而隨著大眾三缸機導入市場,將增加至9家(一汽-大眾和上海大眾),超過半數,屆時,或將會推動三缸發(fā)動機在國內市場的發(fā)展。
![]()
各大車企為何紛紛推出三缸機?究其原因,更多還是為應對日益嚴苛的環(huán)保排放要求,尤其是南北大眾,在2019年雙積分排行榜上均為倒數,其中一汽-大眾負積分更是排在最后一位,顯然現有的EA211發(fā)動機已經無法滿足要求,而基于MEB平臺打造的車型雖說已經推出,但距離熱銷還需要時間,同時大眾也沒有豐田、本田那樣的混動車型,于是不得不使用三缸機。
![]()
參數不輸四缸機,Polo、探影率先使用
為應對排放標準,大眾并非沒有做出努力,比如將1.5T發(fā)動機閹割掉渦輪,變?yōu)?.5L發(fā)動機導入國內市場,但似乎仍不能滿足排放標準,最終不得不用EA211 EVO 1.0T三缸發(fā)動機來替換現有的EA211 1.5L四缸發(fā)動機。
![]()
據了解,大眾這臺1.0T三缸發(fā)動機其實足夠成熟可靠,目前已在歐洲市場廣泛使用,其中
低功率版最大功率達66kW,高功率版本則為81kW,還配有48V輕混系統(tǒng),賬面數據基本和1.5L四缸機持平。
![]()
同時,在該系列發(fā)動機設計之初,還預留了布局MHEV架構和PHEV架構的空間,結合三缸發(fā)動機本身具備的體積小、重量輕等優(yōu)勢,在節(jié)能降耗會更占優(yōu)勢,未來估計還會有大眾輕混、插混車型可選,燃油經濟性將會進一步提升。
![]()
國外市場已成熟,日本、歐洲均有不俗銷量
事實上,三缸發(fā)動機機在國內市場上不受待見,在國外市場上卻占有較大的市場份額。比如在日本市場,占據2019年銷量榜單前5名的車型中,有4款均為K-Car車型,而它們的共同之處在于均采用的是0.66L的三缸發(fā)動機,動力表現甚至還不如豐田的1.5L發(fā)動機和大眾1.0T發(fā)動機。
![]()
而在汽車的發(fā)明地歐洲,銷量排在第二位的雷諾Clio同樣搭載的是三缸發(fā)動機,而"2019年度歐洲最佳汽車"獲得者標致208也是三缸版車型,而大眾也在逐漸用1.0T三缸機替換1.2T及1.4T四缸發(fā)動機,未來還將用EA211 EVO 1.5T替換1.8T車型。
![]()
寫在最后:
在電動車大規(guī)模普及之前,混動車型和三缸機將會成為大勢,而大眾和豐田在國內市場的影響力均不可小覷,而在它們導入三缸發(fā)動機后,或許會逐漸改變國內消費者對三缸發(fā)動機的看法,也可能會激勵更多品牌換裝三缸機,促進三缸機在國內市場的發(fā)展。