今年10月，豐田卡羅拉銷量為35930輛，雷凌22459輛，屬于比較穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。而在國內轎車市場，別克英朗則以38120輛成績重新擠回前五，向市場證明了“棄三從四”的典范。

站在市場角度，別克換裝一臺老舊的四缸機就可以取得如此明顯的效果，顯然當下四缸戰(zhàn)略才是更穩(wěn)妥的決定。但豐田卻偏偏不信邪，在這個節(jié)骨眼兒“逆勢”加推三缸發(fā)動機，并且要將其運用在旗下最走量的卡羅拉與雷凌上，那么這又是為何？豐田會在中國市場重蹈別克英朗覆轍嗎？今天老王就來和大家聊聊這件事兒。

老實講，最近豐田在中國市場的“動作”真心有些頻繁。前有還未完全解決的燃油泵召回風波，后有即將問世的“中國特供車”，這還不打緊地又將卡羅拉、雷凌 1.2T發(fā)動機換裝為1.5L三缸機，消費者底線一次又一次被試探，豐田真還頗有點“忍術”高明的感覺。

言歸正傳，為什么豐田要在中國市場推行1.5L三缸發(fā)動機呢？我想很大程度原因還是在兩點——雙積分與成本。

而這兩點都很好理解，目前豐田在中國市場雖然也有新能源車型，但主要技術路線還是高效率雙擎混動技術路線，相比起國內已經(jīng)推行純電或者PHEV的合資車企，在積分上的壓力還是非常大的，所以我們可以看到豐田選擇停產(chǎn)普拉多，以及大力推行三缸發(fā)動機就是很好的例子；而對于成本控制來說，目前全球三缸發(fā)動機主流技術路線都是配備渦流增壓技術，這也導致成本較高且并不省油，而對于豐田來說，這次推出的1.5L三缸發(fā)動機結構更加簡單，再結合豐田在中國甚至全球市場巨大的銷量，成本均攤相比其他車企會更有優(yōu)勢。

當然，對于中國消費者而言，一臺車的好壞并非政策、成本均攤所能決定的。開著好不好？用車省不省心？性價比高不高？殘值如何？才是消費者所關心的。首先，從發(fā)動機本身來說，這次用來卡羅拉與雷凌上的TNGA 1.5L發(fā)動機作為目前豐田1.2T發(fā)動機的替代機型，最大馬力為121Ps，雖然相比1.2T在功率上有所提升，但扭矩應該有所下降。個人認為，對于這類小排量車型而言，日常城市通勤渦輪增壓確實能帶來更加暢快的動力輸出，而1.5L自吸發(fā)動機想要獲得相同提速效果，恐怕需要經(jīng)常拉高轉速，會一定程度影響行駛質感。當然了，作為一臺三缸發(fā)動機，代號M15B、M15C的這兩臺新機型運動到卡羅拉與雷凌上，具體抖動表現(xiàn)我們還無法評判，而至于可靠性表現(xiàn)來說，我們只能希望這臺發(fā)動機能夠繼承豐田可靠耐用的基因。

站在市場角度，三缸機為何不被“待見”，在2020年這個時間節(jié)點，其實單純關于三缸機運行品質的討論已經(jīng)不多。反而是由于早期比如寶馬B38、標致、福特等價格并不便宜的三缸車給國人帶來一些不好體驗，從而使得目前國內三缸車價格下不來，二手保值率低等問題現(xiàn)實存在著。

而解決這個問題的辦法也非常簡單，一來就是像別克英朗這樣使用技術更老舊的四缸機替換技術先進的三缸機，即贏得口碑，也賺了利潤；二來就是打“價格戰(zhàn)”，比如本田凌派、或者是福特福睿斯這些車型，它們價格足夠便宜，消費者自然也不會特別在意這車是三缸還是四缸了。

而對于豐田卡羅拉與雷凌來說，是還有否換裝四缸發(fā)動機的打算我們并不能去揣測。但從定位來說，卡羅拉、雷凌主要面對的還是比較傳統(tǒng)的合資A級車市場，其主打還是10-15萬級別市場，如果說真的依靠三缸機打價格戰(zhàn)，那么受到傷害的還是豐田下游的A0級車。

并且站在成本角度來說，豐田三缸路線才剛剛布局，那么豐田并不可能一來就將價格壓得特別低，所以前期價格優(yōu)勢必定不會特別明顯。再加上這一代TNGA架構卡羅拉、雷凌擁有同級別最強的主被動安全標配，這些高昂的成本也需要考慮其中。

寫在最后

也許是別克英朗給市場上了太“漂亮”的一課，這種立竿見影式的銷量增加也重新讓市場對三缸、四缸有了新的判斷。那么在這個時間節(jié)點，豐田又來蹚三缸機這攤“渾水”，就顯得有那么些冒進與無奈了。誠然，目前卡羅拉與雷凌依然有比較不錯的市場銷量，但從個人判斷來說，如果豐田在為其換裝三缸機之后，沒有太大價格優(yōu)勢的話，可能在接下來轎車排行榜中，這兩臺車的位置恐怕就會有所變動了。