提到納智捷,就不得不提東風(fēng)與來自臺(tái)灣的裕隆成立合資公司,起初也是風(fēng)光無限,成為東風(fēng)自主板塊的領(lǐng)跑者。不過隨著國內(nèi)自主品牌的迅速崛起,加上納智捷宣布召回多款車型,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌逐漸失去信心。雪上加霜的是主打的王牌車型納智捷大7上半年銷量為0,也直接導(dǎo)致該車停產(chǎn)。
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在剛剛結(jié)束的廣州車展,沉寂已久的納智捷推出了U5EV車型,這也是旗下首款電動(dòng)SUV,很顯然,納智捷看不到燃油車的任何希望,只能孤注一擲押寶新能源市場(chǎng)了。如今,眾多品牌發(fā)力新能源車市場(chǎng),納智捷此時(shí)加入會(huì)帶來轉(zhuǎn)折嗎?
納智捷U5EV在外觀上和燃油版車型U5保持一致,說白了連車殼都懶得換了。作為一款電動(dòng)車,就沖綜合續(xù)航里程360km,汽車有智慧就不想吐槽了,現(xiàn)在超過300km的電動(dòng)車比比皆是,更多超500km的車型不斷推出,而納智捷的首款電動(dòng)SUV續(xù)航竟然還沒突破400km,納智捷造電動(dòng)車是認(rèn)真的嗎?
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根據(jù)之前納智捷燃油車的價(jià)格判斷,這款納智捷U5EV的價(jià)格自然不會(huì)低,作為自主品牌,納智捷在定價(jià)方面一點(diǎn)也不自主,反而向合資品牌緊密靠攏,要知道,納智捷本身并沒有整車技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力總成等方面的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,隨之而來的就是由于產(chǎn)品力不足帶來的各種投訴,這也讓納智捷在市場(chǎng)不具備任何競(jìng)爭(zhēng)性。
此次轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源,推出的這款納智捷U5EV依舊乏善可陳,沒有什么可以拿的出手,加上之前口碑極差,納智捷想靠這款車翻身簡直就是做夢(mèng)。
據(jù)了解,目前東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商已經(jīng)縮減至100余家,而能夠和他們共同進(jìn)行堅(jiān)守的經(jīng)銷商不足70家,基本上由于庫存過大、資金緊張?jiān)斐傻?。在這種情況下,納智捷不去加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高人員服務(wù)意識(shí),反而另辟蹊徑地去發(fā)展新能源,試想消費(fèi)者在購置新能源車后,出現(xiàn)經(jīng)銷商突然關(guān)門的情況,對(duì)于后續(xù)保養(yǎng)和維修將變得更加棘手。
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由于之前東風(fēng)汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)撤出管理團(tuán)隊(duì),不僅在技術(shù)上停止了對(duì)納智捷的輸送,在營銷方面更是一敗涂地,納智捷今年1-9月份銷量僅有6600輛,在諸多品牌中墊底。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前只有廣東和浙江的經(jīng)銷商超過十家,其余各省都不超過十家店。出現(xiàn)這種情況還是由于銷量一直偏低,而最根本的還是產(chǎn)品力太弱,最新上市的納智捷U5EV到目前依然看不到太大希望。
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總結(jié):汽車有智慧認(rèn)為目前納智捷銷量大跌、品牌失信的原因是多方面的,并不是通過進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)就可以解決的。要想得到消費(fèi)者認(rèn)可,踏實(shí)造車、提升產(chǎn)品質(zhì)量是納智捷能夠續(xù)命的關(guān)鍵,否則新能源車的銷量又將慘不忍睹。