先看下面這張圖，一款重約1.9噸的緊湊型SUV，官方的百公里油耗為1.8L，有媒體同行實(shí)測的油耗是0.9L/100L，還有人居然開到了0.8L、0.6L！

　　如果不是在現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)歷，真是難以相信：在這次節(jié)油賽中，全程92KM，平均時速40.6km/h，雖然有點(diǎn)慢，但是開出這個數(shù)據(jù)，還是相當(dāng)驚人的，因?yàn)閹缀鯖]有一款汽油車可以達(dá)到這一水平。

　　對了，說了那么久，忘了提這款車，它就是華晨寶馬即將推向市場的全新BMW X1插電混和動力版，寶馬的操控有口皆碑，插電混動版會是它的王牌？

　　在DearAuto看來，作為一款新能源車，首先你的原型車就是一款好車，不要像某些車型一樣，將不好賣的汽油車裝上電池拿去賣。X1為寶馬首款國產(chǎn)SUV，在市場上已經(jīng)得到消費(fèi)者認(rèn)可，裝上電池系統(tǒng)后更是如虎添翼。

　　現(xiàn)在還不明朗的是兩點(diǎn)：一是價(jià)格，畢竟汽油版的售價(jià)在28.60萬以上，參照慣例，插電混動估計(jì)要貴出10萬元，享受各種補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)價(jià)格比汽油版貴幾萬元，二是插電問題，下面會說到。

　　寶馬的操控性正因插電混動技術(shù)變得更強(qiáng)。事實(shí)上，純電動適合小車，插電混動更適用于SUV，因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">SUV本身畢竟費(fèi)油。寶馬在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)走在對手的前面，有可能成為下一輪較量中的新突破口。

　　據(jù)介紹，全新BMW X1插電式混合動力與此前上市的全新BMW X1系列車型同步開發(fā)，整合源自BMW i的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，創(chuàng)造出獨(dú)特的電動駕馭樂趣。它開起來的感覺究竟如何，我們在上海的生態(tài)之島崇明島搶先進(jìn)行了試駕。

　　為何這么省能耗？

　　事實(shí)上，插電混動車型還消耗了電能，嚴(yán)格意義上說是節(jié)能。

　　從技術(shù)原理來說，X1插電式混合動力由電能和燃油兩種動力驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別為前輪和后輪提供驅(qū)動力，通過智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的動力響應(yīng)和能效最大化。這種布局理念正是來自被譽(yù)為未來戰(zhàn)士的i8。

　　這相當(dāng)于全時驅(qū)動的原理，解決有些寶馬粉心中的遺憾，因?yàn)槠桶鎄1為前驅(qū)車型，還是三缸機(jī)，雖然一般人開起來感覺不出來，但寶馬粉心中總覺得汽油版的X1少點(diǎn)了什么。

　　位于前軸的1.5升汽油發(fā)動機(jī)采用了最新的寶馬渦輪增壓技術(shù)，最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩達(dá)到220牛米，匹配6速手自一體變速箱。而位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大70千瓦的功率，并在啟動瞬間就可以達(dá)到165牛米的峰值扭矩。BMW 獨(dú)有的eBoost功能可以讓兩套動力系統(tǒng)輸出385牛米的峰值扭矩，從靜止加速到100公里/小時僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8升。

　　簡單的打個比喻，插電混動X1相當(dāng)于3.0L汽油車的動力，但油耗幾乎低于任何一款汽油車。

　　X1插電式混合動力系統(tǒng)搭載了凈容量為10.7千瓦時的高壓鋰電池，這電池由國內(nèi)知名電池廠商提供，其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，配合35升的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里，能夠以低排放低油耗滿足市區(qū)、近郊和遠(yuǎn)行各種情況下的用車需求。

　　三種駕駛模式詮釋寶馬的好開

　　寶馬的操控性在汽油車已經(jīng)得到展現(xiàn)，加上插電混動裝置后，更上一層樓。

　　BMW eDrive技術(shù)提供三種模式，簡單的按鈕切換即可控制車輛所需的能量來源：

　　駕駛者可以完全依賴車輛默認(rèn)設(shè)置的Auto eDrive模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合，在像駕駛其他BMW車輛一樣享受純粹駕駛樂趣的同時，輕松實(shí)現(xiàn)綜合能效最大化。比如，在時速不超過80公里的情況下，無論是勻速行駛，還是輕微加速，車輛會優(yōu)先采用電能驅(qū)動。

　　在第一天下午的試駕過程中，全程都是電動狀態(tài)，電動車的加速性能酣暢淋漓，全程開了40多公里，儀表盤上還剩一格電，證明60公里的純電續(xù)航里程是可靠的，它基本上可以滿足你在城市里上下班的需求。

　　而當(dāng)任何時候深踩油門踏板，或者時速超過80公里，系統(tǒng)會立刻啟動汽油發(fā)動機(jī)，由兩套動力系統(tǒng)同時提供澎湃動力，傳說中的推背感揮之即來。

　　在Max eDrive模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達(dá)120公里，尤其在市區(qū)擁堵路況中，能夠最大化減輕對于環(huán)境的壓力；當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲備電量。

　　與其它X1車型一樣，X1插電式混合動力同樣配備了寶馬駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供Sport,Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗(yàn)。Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板、發(fā)動機(jī)的響應(yīng)會變得更加靈敏，在接下來的百米加速和繞樁比賽中，感覺這車就貼著你的身子，開起來感覺有點(diǎn)上癮，車輛的剛性讓你在任何路況都很有信心。

　　ECO PRO則以車輛的能效優(yōu)先，動力響應(yīng)會變得相對柔和，空調(diào)等車載電氣設(shè)備的功耗也會被降低；Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

　　X1插電式混合動力同樣標(biāo)配BMW基礎(chǔ)型互聯(lián)駕駛服務(wù)，并且10年免費(fèi)。其豐富的內(nèi)容、便捷的操作邏輯、專業(yè)的服務(wù)以及完善的體系都是其巨大優(yōu)勢?；A(chǔ)型服務(wù)涵蓋了遠(yuǎn)程售后服務(wù)和遠(yuǎn)程協(xié)助服務(wù)，在此基礎(chǔ)上客戶可選配增強(qiáng)型互聯(lián)駕駛服務(wù)，暢享旅程咨詢、實(shí)時路況顯示等高端增值服務(wù)。

　　強(qiáng)勁的動力，剛性的車身，以及強(qiáng)大的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，讓駕駛BMW X1插電式混合動力是種享受，開寶馬絕非浪得虛名。

　　車身與汽油版區(qū)別不大

　　作為新能源版的X1，與汽油版的車身差別不大，主要是在雙腎進(jìn)氣格柵采用醒目的藍(lán)色噴涂，車身A柱貼有BMW i標(biāo)識，C柱和迎賓踏板以及變速器擋桿上醒目地標(biāo)示出eDrive技術(shù)的運(yùn)用。全新BMW X1插電式混合動力提供越野風(fēng)格套裝和運(yùn)動風(fēng)格套裝兩種外觀選擇，車身顏色多達(dá)10種。

　　全新BMW X1插電式混合動力的電驅(qū)系統(tǒng)全部設(shè)計(jì)在車輛地板下面，因此車內(nèi)空間幾乎不受影響。與新X1一樣，其軸距達(dá)到2.78米，配備超大全景天窗，讓更多的自然光線進(jìn)入車內(nèi)。

　　車輛前排配備運(yùn)動型座椅，提供高度的舒適性和支撐，后排座椅具有前后移動功能，可向后水平移動最多達(dá)13厘米。后排座椅靠背可按 40 : 20: 40 進(jìn)行折疊放平，后備廂容積可在445升至1550升之間變換，同時后備廂還具有電動開啟功能，操作十分便捷。

　　車輛還配備了自動泊車輔助系統(tǒng)，現(xiàn)代都市里該系統(tǒng)無疑很有幫助。系統(tǒng)會自動檢測適合的車位，停車入位過程中，駕駛者僅需根據(jù)車輛提示換擋并控制剎車，即可輕松完成停車。分區(qū)自動空調(diào)配有高效微塵濾清器，具備PM 2.5過濾功能，過濾效率高達(dá)99%。此外，電動可折疊、加熱、帶駐車輔助和記憶功能的后視鏡、電子手剎以及防爆輪胎等也都是非常實(shí)用的配置。

　　怎么解決充電需求？

　　大家心中肯定有個疑問，插電混動怎么解決充電問題，寶馬當(dāng)然早已想到這一點(diǎn)了，提供了三種解決方案。

　　第一，家庭充電：X1插電式混合動力車型授權(quán)經(jīng)銷商所在地的客戶將免費(fèi)得到充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)；利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時即可將X1插電式混合動力的高壓鋰電池完全充滿，而充至80%的電量，僅需2.9小時。

　　第二，半公共社區(qū)充電服務(wù)：對于沒有固定車位的客戶，BMW 提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，客戶可享受2年或1,920小時的免費(fèi)服務(wù)；

　　第三，公共充電：寶馬集團(tuán)通過“即時充電TM（ChargeNow）”服務(wù)，聯(lián)合第三方推動公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)充電樁數(shù)量將達(dá)到1,500個；在新能源車先鋒城市的上海，寶馬規(guī)劃了500個充電樁，遍布城區(qū)。

　　第四，無憂服務(wù)：X1插電式混合動力的高壓鋰電池組享受8年或120,000公里的保修服務(wù)，用戶完全不用擔(dān)心電池的持久表現(xiàn)。

　　優(yōu)先使用從電網(wǎng)中獲得的電能，才能最大程度減少燃油消耗和尾氣排放。利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時即可將X1插電式混合動力的高壓鋰電池完全充滿，而充至80%的電量，僅需2.9小時。

　　不僅是驅(qū)動系統(tǒng)，寶馬從設(shè)計(jì)層面對車輛進(jìn)行了徹底的優(yōu)化。車載的空調(diào)采用的是電動壓縮機(jī)，由高壓電池提供能量，其他車載電氣系統(tǒng)所需的能耗也都來自高壓電池所儲存的能量。

　　小結(jié)：X1插電式混合動力無疑是很多人心目中的dream car，好開又省油?，F(xiàn)在唯一的懸念就是價(jià)格了，寶馬粉可以繼續(xù)等等。

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