按照常理出牌，全新奔馳A級的上市一定是意見舉國歡慶的事兒。何出此言？專門為中國汽車市場打造的全新國產(chǎn)奔馳A級三廂長軸版擁有如下幾個亮點：

第一，入門級售價格已經(jīng)下探到21.69-29.99萬元；

第二，長寬高分別為4622 / 1796 / 1454mm，軸距2789mm的車身尺寸已經(jīng)完勝寶馬1系與奧迪A3；

第三，奔馳S級別車型的環(huán)抱式中空設計已經(jīng)加身A級，雙10.25寸高清懸浮顯示屏、中控觸控板、CLS同款空調出風口、64色氛圍燈等彼時驚艷四射的配備一項不缺，又甩BA同級別車型老套的內飾設計幾條街；

第四，經(jīng)典換擋桿、全新MFA2平臺、全新MBUX智能互聯(lián)系統(tǒng)、全新COMMAND人機交互系統(tǒng)、星辰中網(wǎng)統(tǒng)統(tǒng)都有；

簡而言之，20萬可以買一臺既傳承了經(jīng)典元素，又擁有奔馳大多數(shù)最新配備，順便在設計與車身尺寸上，把同級別的BA車型打了個人仰馬翻的A級加長版車型。高價低配的高冷行情，簡直可以說從這一代全新奔馳A級三廂長軸版車型上段了傳承，自主品牌在此價格區(qū)間產(chǎn)品要斷了生路。

那，

奔馳A級三廂長軸版碾壓寶馬1系與奧迪A3了？

奔馳A級三廂長軸版注定大賣，賺個盆滿缽滿了？

確實，奔馳品牌降低了消費者對于汽車設計理念或者顏值、審美的容忍度，不驚艷四射，沒有獨步天下的設計，休想在現(xiàn)在這個頂級設計師亂竄的市場有更大的發(fā)展空間與市場表現(xiàn)。

但以上，并不是全部，準確的描述應該是不僅僅是全新上市的A級三廂長軸版表現(xiàn)出來的全部。全新奔馳A級三廂長軸版確實拿出了非常大的誠意，價格、配置、設計這些層面的表現(xiàn)，確實能夠打動非常多的消費者，尤其是年輕消費者。

但在看不見的發(fā)動機與變速箱上，奔馳A級三廂長軸版就顯得有些小家子氣了，基本上可以將這臺車定性為代步車了，操控、動力層面的問題不可深究。

此次A級三廂長軸版會推出A180L與A200L兩個版本，共計五款車型。均搭載一款官方定性為1.3T的發(fā)動機，并且分為高低功率兩種版本。低功率發(fā)動機最大功率100kW（130馬力），高功率發(fā)動機120kW（163馬力），并匹配了之前曾出現(xiàn)在的GLC身上的7速雙離合變速箱。

1.3T的發(fā)動機推出低功率版本發(fā)動機，與寶馬1系的發(fā)動機參數(shù)持平，與A3的入門級1.4T發(fā)動機的110kW（150馬力）還是有一定的差距。

而此次全新A級三廂長軸版，沒有2.0T發(fā)動機可選，而另外兩款的均有所配備。頂配版車型在價格相近的基礎上，動力自然成為了奔馳A級的劣勢，與寶馬1系價格相仿，但動力與操控肯定是后者更勝一周的；雖然設計、配置遠勝奧迪A3，但A3頂配車型的價格已經(jīng)下探到了驚人的25.62萬元，同樣具備A級沒有2.0T發(fā)動機。

變速箱雖然不是太大的問題，但是奔馳更為先進與消費者信賴度更高的9AT變速箱并未出現(xiàn)在全新A級三廂長軸版車型上。作為一款單純的代步工具來講，7速雙離合變速箱也算合適，但GLC把它換掉也有一定的原因，小故障、噪音以及頓挫的問題，始終沒有得到完全改善。

確實，全新奔馳A級三廂長軸版的出現(xiàn)，刷新了國民以往對于豪華車的印象。高價低配的現(xiàn)象不存在了，價格下探的很低，設計、配置標榜家族旗艦，看起來誠意滿滿。

但此次A級三廂長軸版的上市，對于冷靜一些的消費者來說，奔馳也并為向其展示一個必選之姿。除了文中提到動力上的差異，以及變速箱的問題，申報信息中所展現(xiàn)出的高中低版本的配置差異也有些大，低配車型甚至是慘烈。中配取消10.25英寸的大屏幕，換為7英寸屏幕；低配未配備LED大燈等等這些小細節(jié)也是非常值得在購車時慎重考慮的。

看似以奔馳大殺器出現(xiàn)的全新A級三廂長軸版車型的出現(xiàn)，確實給了消費者在購車時更多的選擇，但至于是不是必選項，還是聽老話，看市場表現(xiàn)與銷量數(shù)據(jù)就能說明一切。

可以選擇更潮流的設計、配置，也可以去選擇更優(yōu)惠的頂配車型，在配置差距不算太大的情況，能夠擁有更好的動力；當然也可以選擇另外一款，畢竟動力操控更勝一籌。