12月中旬,汽車制造商開始陸續(xù)公布11月銷量數(shù)據(jù),有歡喜,就有悲哀,北京現(xiàn)代算是后者了。盡管北京現(xiàn)代近幾個月陸續(xù)上新,可惜依舊不能挽回銷量下滑之勢。
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據(jù)北京現(xiàn)代數(shù)據(jù)顯示,11月終端銷量為4.82萬輛,同比減少13.08%。同時,1-11月累計銷量為44.7萬輛,而北京現(xiàn)代制定的2020年銷量目標為75萬輛,目前看已經(jīng)是百分百不可能完成的任務。
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有人說今年疫情打亂了廠商的計劃,有一定的因素存在,但更多的是產(chǎn)品力薄弱,品牌力不足。韓系品牌在中國車市曾經(jīng)風光一時,但并非某事件影響,僅僅一方面,更多的是華系品牌崛起,韓系品牌產(chǎn)品力下滑,利潤空間壓縮,陷入惡性循環(huán)之中,產(chǎn)品口碑倒塌,多重因素影響。因此,只怪罪某事件引起的連鎖反應過于片面。
口碑的崩塌,導致品牌形象受損。中國車市再也不是只單純靠價格因素能左右逢源的市場,消費者追求、苛求的東西越來越多。
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中國消費者喜歡SUV,北京現(xiàn)代目前只能依靠SUV產(chǎn)品勉強支撐,賣得最好的是現(xiàn)代iX25,11月銷量達到了5352輛,途勝賣了3444輛,而iX35也賣了3542輛。相對SUV,北京現(xiàn)代轎車線日子可不怎么好過,先不說新上市的伊蘭特。已經(jīng)上市一段時間的菲斯塔與新索納塔的“雙塔”組合,其銷量基本上可以用“撲街”二字來形容。菲斯塔11月份銷量繼續(xù)下滑,為2101輛。
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此前被大眾看好的新索納塔,上市首月銷量3304輛,隨后8月賣出了3664輛,讓人看到新的希望。結(jié)果隨后逐月下滑,11月銷量降到冰點,僅為1471輛。這與兄弟車型新K5上市影響有一定的因素,畢竟菲斯塔、索納塔的鯰魚頭外形不是很容易讓人接受。
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可喜的是,新一代伊蘭特首月銷量不錯,數(shù)據(jù)達到了11861輛,11月銷量也超過了1萬輛,為10890輛,不過數(shù)據(jù)依然呈現(xiàn)下滑趨勢。年底對汽車銷量影響因素很大,優(yōu)惠收窄、產(chǎn)能萎縮都是左右銷量的不定性因素。那么,新一代伊蘭特必定會出現(xiàn)銷量萎縮的趨勢。
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擺在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平面前的是一道非常難做的題。他此前接受媒體采訪時說過: “走起來很輕松的路往往是下坡路,走起來艱難的路才是上坡路”。今年3月剛?cè)肼毜乃?,盡管2020年還差一個月就要走過,成績單依舊不理想,2019的年銷量目標沒有完成,顯然2020年銷量目標依舊沒有完成。今年較為特殊,年銷量完成度鐵定超過60%,不知道對于向東平來說是好?還是壞?相信也只有他自己心里最清楚。
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寫在最后:
后續(xù)北京現(xiàn)代還將帶來諸多新品,12月13日,北京現(xiàn)代新款iX35將正式上市,還是看價格,會不會定價,營銷會不會跟上且出彩,都將影響未來銷量走勢,對于年底沖量無望,那么北京現(xiàn)代就要為明年攻堅戰(zhàn)打下良好基礎,不然,2021年對于北京現(xiàn)代,對于向東平同樣會非常艱難。