12月中旬，汽車制造商開始陸續(xù)公布11月銷量數(shù)據(jù)，有歡喜，就有悲哀，北京現(xiàn)代算是后者了。盡管北京現(xiàn)代近幾個月陸續(xù)上新，可惜依舊不能挽回銷量下滑之勢。

據(jù)北京現(xiàn)代數(shù)據(jù)顯示，11月終端銷量為4.82萬輛，同比減少13.08%。同時，1-11月累計銷量為44.7萬輛，而北京現(xiàn)代制定的2020年銷量目標為75萬輛，目前看已經(jīng)是百分百不可能完成的任務。

有人說今年疫情打亂了廠商的計劃，有一定的因素存在，但更多的是產(chǎn)品力薄弱，品牌力不足。韓系品牌在中國車市曾經(jīng)風光一時，但并非某事件影響，僅僅一方面，更多的是華系品牌崛起，韓系品牌產(chǎn)品力下滑，利潤空間壓縮，陷入惡性循環(huán)之中，產(chǎn)品口碑倒塌，多重因素影響。因此，只怪罪某事件引起的連鎖反應過于片面。

口碑的崩塌，導致品牌形象受損。中國車市再也不是只單純靠價格因素能左右逢源的市場，消費者追求、苛求的東西越來越多。

中國消費者喜歡SUV，北京現(xiàn)代目前只能依靠SUV產(chǎn)品勉強支撐，賣得最好的是現(xiàn)代iX25，11月銷量達到了5352輛，途勝賣了3444輛，而iX35也賣了3542輛。相對SUV，北京現(xiàn)代轎車線日子可不怎么好過，先不說新上市的伊蘭特。已經(jīng)上市一段時間的菲斯塔與新索納塔的“雙塔”組合，其銷量基本上可以用“撲街”二字來形容。菲斯塔11月份銷量繼續(xù)下滑，為2101輛。

此前被大眾看好的新索納塔，上市首月銷量3304輛，隨后8月賣出了3664輛，讓人看到新的希望。結(jié)果隨后逐月下滑，11月銷量降到冰點，僅為1471輛。這與兄弟車型新K5上市影響有一定的因素，畢竟菲斯塔、索納塔的鯰魚頭外形不是很容易讓人接受。

可喜的是，新一代伊蘭特首月銷量不錯，數(shù)據(jù)達到了11861輛，11月銷量也超過了1萬輛，為10890輛，不過數(shù)據(jù)依然呈現(xiàn)下滑趨勢。年底對汽車銷量影響因素很大，優(yōu)惠收窄、產(chǎn)能萎縮都是左右銷量的不定性因素。那么，新一代伊蘭特必定會出現(xiàn)銷量萎縮的趨勢。

擺在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平面前的是一道非常難做的題。他此前接受媒體采訪時說過： “走起來很輕松的路往往是下坡路，走起來艱難的路才是上坡路”。今年3月剛?cè)肼毜乃?，盡管2020年還差一個月就要走過，成績單依舊不理想，2019的年銷量目標沒有完成，顯然2020年銷量目標依舊沒有完成。今年較為特殊，年銷量完成度鐵定超過60%，不知道對于向東平來說是好？還是壞？相信也只有他自己心里最清楚。

寫在最后：

后續(xù)北京現(xiàn)代還將帶來諸多新品，12月13日，北京現(xiàn)代新款iX35將正式上市，還是看價格，會不會定價，營銷會不會跟上且出彩，都將影響未來銷量走勢，對于年底沖量無望，那么北京現(xiàn)代就要為明年攻堅戰(zhàn)打下良好基礎，不然，2021年對于北京現(xiàn)代，對于向東平同樣會非常艱難。