2022年9月27日,金秋時節(jié)。
履新三個月后,北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤和北京現(xiàn)代銷售本部副本部長戚曉暉面對媒體,“籌劃起北京現(xiàn)代重生的方略。”半年過后,北京現(xiàn)代不僅沒有表現(xiàn)出任何“重生”跡象,反倒涼透了。
2月初,韓國現(xiàn)代汽車公布了中國市場的年度銷量目標(biāo)——30.6萬輛,這意味著韓方對吳周濤的業(yè)績要求,是增長兩成。據(jù)了解,吳周濤對這一目標(biāo)進(jìn)行了簡單拆解:伊蘭特年銷12萬輛、途勝L分?jǐn)?萬輛,其他車型承擔(dān)剩下的10萬余輛任務(wù)。
吳周濤化繁為簡的這一構(gòu)想,在新年伊始就被證明極難實(shí)現(xiàn)。1-2月份,伊蘭特和途勝L分別累計(jì)銷售1.5萬輛和0.54萬輛,北京現(xiàn)代全系僅完成銷售3.66萬輛。加上3月份開始的各大車企促銷潮,北京現(xiàn)代的境況可想而知。
緣木求魚,無米之炊
面對岌岌可危的銷量和各大車企的促銷,北京現(xiàn)代縱然不愿,也只能跟進(jìn)。
根據(jù)官方公告,北京現(xiàn)代旗下車型最高給出5.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。不同于湖北的補(bǔ)貼政策,北京現(xiàn)代的補(bǔ)貼金額是由廠家直補(bǔ)和經(jīng)銷商讓利兩部分組成。有消息稱,部分經(jīng)銷商對這一補(bǔ)貼政策并不看好,甚至不愿意參與促銷。畢竟,讓利的很大一部分,是經(jīng)銷商自己的“血”。
指望現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)銷量增長,無異于緣木求魚。加速引進(jìn)更具競爭力的新車型,才是唯一方案,吳周濤也深知這點(diǎn)。
據(jù)了解,北京現(xiàn)代將在年中發(fā)布新一代ix35車型,伊蘭特也將推出年代改款產(chǎn)品。此外,下半年還將有一款內(nèi)部代號為OE的全新電動車投放市場。但據(jù)悉,這款純電動車型與現(xiàn)代汽車在國際市場上推出的IONIQ(艾尼氪)車型并無關(guān)聯(lián),大概率又是一款“油改電”。
各大車企在新能源市場搏殺正酣,北京現(xiàn)代卻始終沒能等來IONIQ 5和IONIQ 6,在北京現(xiàn)代的官方網(wǎng)站上,也沒有任何引進(jìn)現(xiàn)代汽車電動汽車專用平臺E-GMP的只言片語。
道阻且長,漸行漸遠(yuǎn)
忽視中國這個全球最大的新能源車市場,現(xiàn)代汽車的做法著實(shí)讓人費(fèi)解,結(jié)合韓方近期的一系列表現(xiàn),又似乎有跡可循。
在2022年7月舉辦的北京現(xiàn)代20周年演唱會上,中韓股東雙方都沒有談及北京現(xiàn)代的未來,而就在幾個月前,北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車剛剛完成了對北京現(xiàn)代高達(dá)9.32億美元的共同增資。
或許在現(xiàn)代汽車看來,就眼下境況,能讓以吳周濤為代表的中方團(tuán)隊(duì)自救并愿意增資維持原有股比,已經(jīng)表現(xiàn)出最大的誠意。
11月5日,在北京現(xiàn)代20周年慶現(xiàn)場,韓方代表沒有一人出席。雖然吳周濤公布了“2025向新計(jì)劃”,但這個沒有韓方站臺的計(jì)劃,注定前途未卜。
放養(yǎng)北京現(xiàn)代,現(xiàn)代汽車似乎有著充分的理由和依仗。過去20年,現(xiàn)代汽車全球業(yè)績持續(xù)上升,從2000年的全球第十到2010年的全球第五,再到2020年短暫提升至全球第四后,2022年一舉躍升全球第三。對現(xiàn)代汽車而言,在缺少中國市場的有力支撐下依舊能達(dá)到這個水平,說明北京現(xiàn)代的重要性已不那么重要。
沒有人愿意將自己的優(yōu)勢資產(chǎn)注入給“阿斗”,吳周濤想獲得韓方的支持,首先需要證明北京現(xiàn)代還有得救。
可揮霍時間不多了
有沒有救,倒是其次,吳周濤更需要證明的,是姜德義的識人眼光。
2018年,吳周濤調(diào)離北京現(xiàn)代,轉(zhuǎn)任北汽股份副總裁兼銷售公司總經(jīng)理,主導(dǎo)北汽自主品牌的銷售和營銷工作。
2020年7月,姜德義接任北汽集團(tuán)董事長后,開始推行內(nèi)部改革,有意提拔年輕干部。其中,早前被“邊緣化”的吳周濤成為最大受益者,重回北京現(xiàn)代出任中方一把手。在北汽集團(tuán)對北京奔馳銷售業(yè)務(wù)幾乎無法涉足的情況下,北京現(xiàn)代作為北汽集團(tuán)旗下最核心的板塊,自然成為姜德義內(nèi)部改革的成敗焦點(diǎn),吳周濤,自然也成為最關(guān)鍵的那個人。
“如果董事長早來幾年就好了。”在北京現(xiàn)代剛出現(xiàn)下滑之際,吳周濤若能被委以重任,或許是另一番光景。然而,在陳桂祥、劉宇和杜君保執(zhí)掌的幾年時間里,北京現(xiàn)代錯過了一次又一次自救和復(fù)蘇的機(jī)會。
事已至此,吳周濤縱有不世之材,也難以帶領(lǐng)這艘四面漏水的大船重返海面。1964年生人的姜德義,在北汽集團(tuán)或?qū)⑦€有三年的任職時間,而吳周濤,未必有三年時間可供揮霍。
畢竟,沒有人會在職業(yè)生涯的最后一站,將成敗名譽(yù)押注在一個此前并無深交的人身上。寄予厚望,而后失望的例子,太多了。
按照那份沒有韓方代表站臺的“2025向新計(jì)劃”,北京現(xiàn)代要在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。據(jù)了解,吳周濤也對其進(jìn)行了簡單拆解:燃油車20萬輛,新能源20萬輛,出口10萬輛。
聽起來何其宏偉,不僅有餅,還在餅上刻了花,一舉將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)展到了海外市場。不要急著嘲笑自不量力,也不必辯證是否可行,這只是一種在任上該有的姿態(tài)。
至于三年之后,哪管他洪水滔天。