世人皆知李一秀，不知吳周濤深藏功與名。

吳周濤

“得道者多助”，“吳周濤在北京現(xiàn)代任職已有15年，擔任銷售一把手也有5年時間，調(diào)任至北汽銷售公司，也是打通合資與自主的交流?！北逼瘓F高層在2017年集團業(yè)績溝通會上，對吳周濤在北京現(xiàn)代所展現(xiàn)的業(yè)務能力表達了充分肯定，同時對其調(diào)任北汽自主業(yè)務流露出充分信任。彼時，這位親手創(chuàng)造北京現(xiàn)代連續(xù)三破百萬，在中國合資市場扎穩(wěn)根基的“少帥”前途無量，調(diào)任近年來成為北汽工作重心的自主業(yè)務，則被公認為其將躍升集團高層的“跳板”，然而隨著2019年北汽自主業(yè)務的合并重組，這位北汽“老兵”成為杯酒釋兵權(quán)的開刀對象。

北京現(xiàn)代奠基人

2002年4月29日，北汽集團前身北京汽車工業(yè)控股有限公司與韓國現(xiàn)代汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。10月18日，北京現(xiàn)代正式掛牌成立，成為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領域的中外合資項目。這一年，剛剛從一汽轎車離職年僅26歲的吳周濤選擇了被外界譏諷為“弱弱聯(lián)合”的北汽與現(xiàn)代的合資品牌—北京現(xiàn)代。至2013年升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長前，這位以實干著稱的營銷達人，用十一年時間深耕北京現(xiàn)代，從擔任物流科科長、北區(qū)事業(yè)部部長、銷售管理部部長等職務，在后市場、銷售業(yè)務乃至經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設的實地考察，吳周濤力求親力親為，有北京現(xiàn)代的地方就有吳周濤的身影。

“時不我待”，2013年吳周濤正式接替劉智豐出任北京現(xiàn)代銷售本部副本部長一職，十余年基層工作，終成這家創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的年輕合資公司掌舵人。顯然，深耕一線銷售業(yè)務多年的吳周濤，在上任不到一年的時間內(nèi)就將北京現(xiàn)代引入了“快車道”。2013年，吳周濤首次為北京現(xiàn)代提出“深挖洞，廣積糧”的戰(zhàn)略舉措，“未來我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設將向三四線城市傾斜，同時北京現(xiàn)代將注重提升品牌形象建設?！痹诋敃r，北京現(xiàn)代仍以近20%的同比增速實現(xiàn)自身的高速增長，如何擴大在消費能力更強的一二線城市的戰(zhàn)略布局是當時廠商的主要共識。顯然，在限行限購政策愈發(fā)嚴格以及合資乃至豪華品牌價格下探的背景下，吳周濤深挖三四線城市消費潛力的做法至今仍使現(xiàn)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤受益。

在升任北京現(xiàn)代中方主理人的首年，吳周濤就以103萬輛的成績，帶領北京現(xiàn)代躋身百萬輛俱樂部。2014-2016年，更以112萬輛、106萬輛和114萬輛的成績，使“百萬輛”地位愈發(fā)牢固。2017年，是吳周濤擔任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的最后一年，或許也是他職業(yè)生涯中最為坎坷、最驚心動魄的一年。“2017年上半年的北京現(xiàn)代，就像是掉入了無底深淵，最嚴重的時候，客戶的進店量下滑百分之七八十，給人感覺很無助。需要有人拉你一把，卻沒人知道該怎么做，因為大家都沒有辦法?！眳侵軡?018年接受采訪時，仍對北京現(xiàn)代過去一年遭遇的困難心有余悸。受中韓薩德事件影響，北京現(xiàn)代在2017年第二季度銷量遭遇腰斬。業(yè)內(nèi)人士稱，北京現(xiàn)代銷售團隊在吳周濤帶領下通過采取各種措施穩(wěn)定經(jīng)銷商渠道、提高客戶到店率以及及時調(diào)整新產(chǎn)品上市等舉措，穩(wěn)定了北京現(xiàn)代當年銷量?！盀榱吮ＷC經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，一方面北京現(xiàn)代連續(xù)三個月降庫存，甚至頂著巨大壓力停止了工廠生產(chǎn)；另一方面，為防止經(jīng)銷商由于庫存資金鏈斷裂，北京現(xiàn)代緊急與合作的金融機構(gòu)幫經(jīng)銷商貸款，幫助經(jīng)銷商渡過資金難關(guān)?！?017年，北京現(xiàn)代砍掉了一切可以壓縮的費用，把精力全部投入到地方車展上去，吳周濤鼓勵經(jīng)銷商“走出去”，在周邊的五公里主動尋找客戶。其認為，外部因素的干擾只是影響到客戶心理層面，但北京現(xiàn)代本身的優(yōu)勢并沒有改變?！捌髽I(yè)只是遇到了外界的沖擊。只要能找到客戶，我們的銷售還能起來?！笔聦嵶C明，吳周濤僅用三個月時間就扭轉(zhuǎn)頹勢，北京現(xiàn)代銷量逐步回升，最終完成全年82萬輛的銷量目標。有消息稱，吳周濤在北京現(xiàn)代所表現(xiàn)出的過人業(yè)務能力，得到了北汽集團高層的首肯，由此有了吳周濤2018年初即刻調(diào)任北汽自主業(yè)務的戲碼。殊不知，在北京現(xiàn)代的高光之后，等待吳周濤的將是北汽自主業(yè)務的黯然失色。

“失意BEIJING”

“華晨是自主企業(yè)，首先祝他們做得越來越好。另外想問問他（祁玉民），他怎么樣把寶馬的技術(shù)和現(xiàn)在華晨自主品牌結(jié)合起來，使我們的自主品牌能夠做得更好一些?！?013年，剛剛主導北京現(xiàn)代銷售工作的吳周濤，在接受媒體群訪時被問到合資與自助相結(jié)合的問題，怎料一語成讖，隨著寶馬集團收購華晨寶馬25%股權(quán)，其成為中國首家由外資占有控股權(quán)的合資企業(yè)，而當年吳周濤的發(fā)問對象（祁玉民），已被冠上“弄丟華晨寶馬”釘在了恥辱柱上。

顯然，華晨汽車在當下自主品牌競爭中已無立足之地，而吳周濤遇到了和祁玉民相同的問題。2018年初，吳周濤接替蔡建軍正式出任北汽股份總經(jīng)理主導北汽自主營銷工作?！皬奈覀€人來講，無論在合資還是在自主，實際上這都是一種工作，我都會全力以赴，不管在哪一個崗位上都會做好，我也會盡我自己最大的能力去做好這個品牌?！笔聦嵣?，到任之初仍信心滿滿的吳周濤需要解決的是北汽自主業(yè)務一籮筐式的“爛攤子”。彼時，北汽自主品牌全年銷量僅為23.6萬輛，同比下降48.4%。其中，紳寶系列銷量為8.6萬輛，同比下降57.2%，而在當時尚未分割的新能源乘用車也出現(xiàn)同比52%的下滑；受銷量下滑影響，北汽自主板塊2017年上半年曾出現(xiàn)高達32.65億元的巨額虧損。與北京現(xiàn)代相比，吳周濤在北汽自主業(yè)務所面臨的問題顯然更為棘手。

然而，除了北汽自主業(yè)務自身重疾纏身外，與北京現(xiàn)代有本質(zhì)區(qū)別的是北汽自主業(yè)務從始至終戰(zhàn)略方向都帶有北汽集團高層強烈的個人色彩。“不能以一車一事問英雄，也不要因一時困難失去信心，做自主不但要不忘初心，更須發(fā)長遠心?！睕]有人敢和北汽集團高層公開唱反調(diào)，即便被委以重任的吳周濤也要貫徹集團高層的個人理念，在自主業(yè)務中束縛了雙腳的吳周濤更像是戰(zhàn)略執(zhí)行者，而為品牌出謀劃策的大腦，卻另有其人。

“北京牌是一個有歷史、有個性、有特點的品牌，熱度已經(jīng)非常高了，接下來我們會把它打造成中國越野車的第一品牌。”基于徐和誼為北汽集團下一戰(zhàn)略階段提出的“高、新、特”戰(zhàn)略中的“特”，吳周濤欲以北京（BJ）牌為市場切入點，然而小眾的市場群體從開始就注定了“特”戰(zhàn)略不能帶領北汽自主業(yè)務走出困境。而2009年通過吸收薩博技術(shù)推出的北汽自主業(yè)務新版塊—紳寶，在吳周濤時代即遭放棄。在“高、新、特”戰(zhàn)略下看不到希望的紳寶，已成為邊緣化業(yè)務線，甚至在北汽集團內(nèi)部有過或明或暗的暗示：紳寶將變相“放棄”，換言之北汽的有限資源，不會再向紳寶去投入。

冗雜的自主業(yè)務板塊，以及北汽新能源品牌的獨立，致使北汽集團在2019年對自主板塊業(yè)務進行重組。2019年4月，北汽新能源和北京汽車兩個運營和銷售體系進行整合，成立新的北汽營銷業(yè)務委員會，并隨著北汽集團對燃油車業(yè)務重心的逐漸轉(zhuǎn)移，從2017年接替張勇出任北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理的李一秀，事實上已成為北汽集團自主業(yè)務的實際主理人。盡管吳周濤名義上仍是北京汽車銷售公司總經(jīng)理，但李一秀在去年被任命為新成立的北汽營銷業(yè)務委員會主任后，北汽集團已對未來自主業(yè)務做出了抉擇。而對于這位曾經(jīng)同在北京現(xiàn)代供職的下屬，吳周濤如今已成為北京汽車“象征性”的存在。

李一秀

這位北京現(xiàn)代輝煌的締造者顯然不甘于成為昔日下屬“背后的男人”，有消息稱在北汽自主業(yè)務“杯酒釋兵權(quán)”后，吳周濤的下一站或?qū)⑶巴逼瘓F的利益核心—北京奔馳。盡管在北汽自主業(yè)務未得賞識，但這位供職北汽集團18年的“老兵”或繼續(xù)在北京奔馳發(fā)光發(fā)熱。而這家合資公司目前正是北汽集團的主要利潤來源，之于集團而言重要性不言而喻。2019年，北京奔馳營收為1551.2億元，同比增長14.58%；毛利為422.2億元，同比增長4.18%。累計銷量達56.7萬輛，同比增長達到17%，而同年乘用車市場整體下滑幅度為9.6%。有業(yè)內(nèi)人士認為，對于現(xiàn)年44歲的吳周濤而言，在北汽自主業(yè)務郁郁寡歡，而銷售勢頭良好的北京奔馳或成為其刷新履歷的“跳板”。而當前已超限服役的北汽集團董事長尚未離任，有業(yè)內(nèi)人士認為，在張夕勇等董事不接任的情況下，很有可能由上級國資委指派北汽集團新任董事長，而同樣接近退休年齡的北汽集團副董事長衛(wèi)華誠大概率以當前職務退居幕后，北汽集團高層人事變動已箭在弦上，而當前“寄人籬下”的吳周濤，其北京奔馳之行是否成行，北京奔馳能為其帶來多大賦能，只待時間檢驗。