1、豐田的三缸來了，1.5自吸；

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，于11月申報信息曝光的卡羅拉（雷凌）1.5L車型，或?qū)⒂?月內(nèi)正式上市。該車在外觀內(nèi)飾方面延續(xù)現(xiàn)款風格，搭載1.5L三缸發(fā)動機，最大功率將達到121馬力，超過現(xiàn)款1.2T發(fā)動機。此外，新車最低油耗值為5.1升/100公里，匹配CVT變速箱，可模擬10速換擋。

2、日產(chǎn)的三缸1.5T明年裝新奇駿（沒有四缸備選）；

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，日產(chǎn)已將一臺代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機國產(chǎn)化提上日程。這臺1.5T三缸發(fā)動機與天籟上那臺2.0T的VC-Turbo可變壓縮比為同樣的模塊化設(shè)計，但是為三缸結(jié)構(gòu)，并保留了可變壓縮比技術(shù)。未來天籟/逍客/奇駿都有望搭載。

3、本田的三缸偷偷賣不聲張；

放眼整個市場，三缸車能賣得好的也就1.0T的凌派（今年6月上市了1.5L四缸混動版，目前仍然以三缸為銷售主力，能做到月銷破萬），但它主打的是超大空間，它實在是太大了，大到蒙蔽了消費者的雙眼，三缸也不是問題。本田品牌也有少許加成。

4、通用三缸差不多就沒了；

作為曾經(jīng)的“三缸先鋒”，上汽通用品牌旗下包括別克英朗、雪佛蘭克魯澤等一度全系搭載三缸的關(guān)鍵車型，均在今年第二季度開始重新加入四缸發(fā)動機車型供消費者選擇。

“三缸機全面替代四缸機的策略確實有考慮不周之處，雖然三缸機的高效率、低排放存在明顯優(yōu)勢，但中國用戶需求差異較大、消費者對三缸機的接受度不高?！比涨?，別克市場營銷部部長牛峰接受采訪時公開表示，但同時他也強調(diào)別克未來會堅持1.3T（三缸）+48V輕混的技術(shù)路線。

換言之，上汽通用的這次嘗試將告一段落，此處可借用《亮劍》中楚云飛的臺詞：鄙人要撤退了！

5、吉利的三缸慢慢被四缸2.0T低功率版替代；

拿吉利當下最新、關(guān)注度最高的車型——星瑞來說，它搭載了連續(xù)獲得三年“沃德十佳發(fā)動機”稱號的沃爾沃Drive-E系列的2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m，是緊湊級家用車中為數(shù)不多使用2.0T發(fā)動機的車型。由于這款發(fā)動機采用了低慣量渦輪增壓器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000rpm時渦輪即可介入工作，所以幾乎不會出現(xiàn)發(fā)動機渦輪遲滯的現(xiàn)象，運行起來異常平順。

這款沃爾沃Drive-E系列的T4發(fā)動機在吉利集團旗下運用相當廣泛，在小到長度不到4.5米的領(lǐng)克02，大到長度超過5米的沃爾沃S90上都能看到它的身影。

考慮到吉利及領(lǐng)克品牌頗多因采用三缸而銷量表現(xiàn)欠佳的車型，未來倘若決心撤出三缸市場，這款四缸2.0T低功率很大概率擔綱大梁。

6、寶馬靠著品牌有恃無恐；

以這一代的寶馬X1為例，得益于UKL的前驅(qū)平臺的引入，在空間利用率方面有了質(zhì)的飛躍，在國產(chǎn)之后更是將軸距加長了110mm，營造出了媲美中型SUV的空間感。所以，即使該車犧牲了操控性，更換了1.5T三缸發(fā)動機，似乎并沒有影響到消費者的選擇。足以證明，這類車型的用戶，對于驅(qū)動形式和發(fā)動機缸數(shù)并不是特別在意，空間大、商標硬才是王道。

7、福特一臉懵逼等著長安藍鯨四缸發(fā)動機……

福特之前花費大量資金定制研發(fā)1.5T三缸發(fā)動機，想要全面取代四缸發(fā)動機，但是卻適得其反，因為“三缸機”丟掉了中國大部分市場。環(huán)顧了一下四周，好像長安1.5T藍鯨發(fā)動機各方面表現(xiàn)都很優(yōu)秀（180馬力/300牛·米的動力參數(shù)，幾乎可以和2.0T相媲美），直接采購藍鯨發(fā)動機能夠節(jié)省很大一筆研發(fā)成本，當機立斷，拍板就這么干！