近期三缸機在國內(nèi)市場極其艱難,對一些“先吃螃蟹”的品牌影響和沖擊顯而易見,雖然中國市場三缸機口碑較差,但未來三缸發(fā)動機市場的前景是光明的,道路是曲折的。
1、豐田的三缸來了,1.5自吸;
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日前,我們從相關(guān)渠道獲悉,于11月申報信息曝光的卡羅拉(雷凌)1.5L車型,或?qū)⒂?月內(nèi)正式上市。該車在外觀內(nèi)飾方面延續(xù)現(xiàn)款風格,搭載1.5L三缸發(fā)動機,最大功率將達到121馬力,超過現(xiàn)款1.2T發(fā)動機。此外,新車最低油耗值為5.1升/100公里,匹配CVT變速箱,可模擬10速換擋。
2、日產(chǎn)的三缸1.5T明年裝新奇駿(沒有四缸備選);
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近日,我們從相關(guān)渠道獲悉,日產(chǎn)已將一臺代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機國產(chǎn)化提上日程。這臺1.5T三缸發(fā)動機與天籟上那臺2.0T的VC-Turbo可變壓縮比為同樣的模塊化設(shè)計,但是為三缸結(jié)構(gòu),并保留了可變壓縮比技術(shù)。未來天籟/逍客/奇駿都有望搭載。
3、本田的三缸偷偷賣不聲張;
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放眼整個市場,三缸車能賣得好的也就1.0T的凌派(今年6月上市了1.5L四缸混動版,目前仍然以三缸為銷售主力,能做到月銷破萬),但它主打的是超大空間,它實在是太大了,大到蒙蔽了消費者的雙眼,三缸也不是問題。本田品牌也有少許加成。
4、通用三缸差不多就沒了;
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作為曾經(jīng)的“三缸先鋒”,上汽通用品牌旗下包括別克英朗、雪佛蘭克魯澤等一度全系搭載三缸的關(guān)鍵車型,均在今年第二季度開始重新加入四缸發(fā)動機車型供消費者選擇。
“三缸機全面替代四缸機的策略確實有考慮不周之處,雖然三缸機的高效率、低排放存在明顯優(yōu)勢,但中國用戶需求差異較大、消費者對三缸機的接受度不高?!比涨?,別克市場營銷部部長牛峰接受采訪時公開表示,但同時他也強調(diào)別克未來會堅持1.3T(三缸)+48V輕混的技術(shù)路線。
換言之,上汽通用的這次嘗試將告一段落,此處可借用《亮劍》中楚云飛的臺詞:鄙人要撤退了!
5、吉利的三缸慢慢被四缸2.0T低功率版替代;
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拿吉利當下最新、關(guān)注度最高的車型——星瑞來說,它搭載了連續(xù)獲得三年“沃德十佳發(fā)動機”稱號的沃爾沃Drive-E系列的2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率190Ps,峰值扭矩300N·m,是緊湊級家用車中為數(shù)不多使用2.0T發(fā)動機的車型。由于這款發(fā)動機采用了低慣量渦輪增壓器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000rpm時渦輪即可介入工作,所以幾乎不會出現(xiàn)發(fā)動機渦輪遲滯的現(xiàn)象,運行起來異常平順。
這款沃爾沃Drive-E系列的T4發(fā)動機在吉利集團旗下運用相當廣泛,在小到長度不到4.5米的領(lǐng)克02,大到長度超過5米的沃爾沃S90上都能看到它的身影。
考慮到吉利及領(lǐng)克品牌頗多因采用三缸而銷量表現(xiàn)欠佳的車型,未來倘若決心撤出三缸市場,這款四缸2.0T低功率很大概率擔綱大梁。
6、寶馬靠著品牌有恃無恐;
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以這一代的寶馬X1為例,得益于UKL的前驅(qū)平臺的引入,在空間利用率方面有了質(zhì)的飛躍,在國產(chǎn)之后更是將軸距加長了110mm,營造出了媲美中型SUV的空間感。所以,即使該車犧牲了操控性,更換了1.5T三缸發(fā)動機,似乎并沒有影響到消費者的選擇。足以證明,這類車型的用戶,對于驅(qū)動形式和發(fā)動機缸數(shù)并不是特別在意,空間大、商標硬才是王道。
7、福特一臉懵逼等著長安藍鯨四缸發(fā)動機……
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福特之前花費大量資金定制研發(fā)1.5T三缸發(fā)動機,想要全面取代四缸發(fā)動機,但是卻適得其反,因為“三缸機”丟掉了中國大部分市場。環(huán)顧了一下四周,好像長安1.5T藍鯨發(fā)動機各方面表現(xiàn)都很優(yōu)秀(180馬力/300牛·米的動力參數(shù),幾乎可以和2.0T相媲美),直接采購藍鯨發(fā)動機能夠節(jié)省很大一筆研發(fā)成本,當機立斷,拍板就這么干!