威然劣勢明顯，銷量和GL8天差地別，上汽大眾笑而不語，悶聲賺錢
大眾威然正式銷售已經(jīng)有一段時間了，從銷量數(shù)字上，始終還停留在千位。
反觀，其主要競爭對手GL8的月月銷量萬輛以上，大眾威然甚至不及GL8的零頭；
很多人就斷定：大眾威然這款車型是失敗的。
說實話，這么快下這樣的結論，簡直為時過早。
首先，我們看下大眾威然的優(yōu)缺點：
外部的造型是威然的亮點，有別于GL8的四四方方，威然作為一款MPV有意設計得更加偏向運動，來區(qū)分消費群體的針對性，這是去對抗早就樹立江湖地位的GL8很好的一招。
第二，車型尺寸上，威然的長寬高都要比GL8更大。
軸距相比GL8長了將近100mm，這顯然是有備而來。
在賬面上，威然比GL8更大，但實際感受下來，威然的乘坐空間感受卻更加局促，這和座椅的布置有不小的關系。
在這一方面，威然的優(yōu)勢變成了劣勢。
第三，動力方面，威然明顯感到力不從心。
同為入門版，大眾威然的2.0T低功率版的動力明顯弱于GL8入門版本的2.0T；
更何況GL8的入門版價格比
這三點是大眾威然較為明顯的特點，在實用性能上威然的確弱了一些。
但就此認為威然是失敗的車型，那就大錯特錯了。
威然的出現(xiàn)，就是為了進入高端MPV市場，
也是上汽大眾力求走向高端的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，途昂、輝昂、威然堪稱三駕馬車。
走向高端就意味著更大的利潤率，更大的利潤率就無須跑量也能賺錢，
雖然月銷百輛的輝昂已經(jīng)宣告失敗，但途昂可是成功了，哪怕沒有途觀L這么大的量，但妥妥單車利潤第一名。
而如今的威然，別看就幾千輛，那利潤也是可觀的。
更別提之后產(chǎn)能上去之后，哪怕每月只賣5000輛，那TA的賺錢效益也僅次于途昂，成為上汽大眾第二的車型。
那有什么不好呢？
不管怎么樣看，雖然銷量看似不太樂觀，但上汽大眾可以笑而不語，悶聲賺錢。
而且，當下這款車幾乎沒有優(yōu)惠，利潤可是實打實的。