?都說大眾比較會(huì)研究中國人，事實(shí)也的確差不多。

從老一輩的桑塔納、捷達(dá)，到近些年的朗逸、途觀L等等，無論轎車還是SUV，凡是掛著“VW”Logo的，基本都比較符合國人的“口味”，銷量基本也都不差。

然而，MPV卻是個(gè)例外。

▲途安L 

我們知道，上汽大眾于2003年推出了首款MPV車型途安，幾年前又進(jìn)一步升級(jí)為途安L，但這款車除了成為了上海市出租車之外，再也沒有刷出什么存在感，月銷量長期保持在千輛左右的水平，著實(shí)有負(fù)于“大眾車比較高級(jí)”這句話。

不過近日傳出的大眾一款全新MPV——巍昂的消息倒是讓車轍君有所期待（傳送門：《別克GL8，為何屹立不倒？》，在看這篇文章之前不妨先回顧下GL8是如何煉成的），據(jù)說新車基于MQB平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)明年3月量產(chǎn)，6月上市，目標(biāo)對(duì)手應(yīng)是別克GL8、本田奧德賽等車型。在兩天后的廣州車展上，不出意外的話會(huì)首發(fā)亮相。

那么這款巍昂能否助大眾在MPV市場“一雪前恥”呢？這個(gè)就得認(rèn)真聊聊了。

從命名就能看出，巍昂與途昂、輝昂同屬“昂”字輩，而它們也都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——大。

此前別克GL8之所以能成為MPV市場“常青樹”般的存在，與其越級(jí)的車身尺寸有著密切的關(guān)系，畢竟其體格若是按SUV的標(biāo)準(zhǔn)來算的話，已經(jīng)趨近于全尺寸SUV了。

那么待巍昂上市之后，GL8的尺寸優(yōu)勢無疑就將減弱了。

車長5.3m，略長于GL8近5cm，軸距3180mm，比GL8長近10cm，雖然巍昂目前公布的信息不多，但尺寸方面的信息卻著實(shí)震撼。

當(dāng)然，若設(shè)計(jì)無法撐起“身材”的氣場，只怕會(huì)淪為一款大號(hào)“面包車”。

不過巍昂顯然不需擔(dān)心顏值，大面積橫幅式鍍鉻條與前大燈融為一體的家族式設(shè)計(jì)是毫無懸念的，但車身姿態(tài)不高，乍一看儼然是一款“拍扁的途昂”——高度降低，長度有所增加，而車側(cè)的電動(dòng)側(cè)滑門則顯示著它的MPV身份。

可想而知，既然標(biāo)配7座的途昂在空間上已經(jīng)足夠富裕，那么軸距更長的巍昂自然更無需擔(dān)心空間的問題。

而相比GL8和奧德賽，巍昂在造型風(fēng)格上又介于兩者之間。

既未像GL8那般顯得過于商務(wù)，同時(shí)家用的味道也沒有奧德賽那么濃，因此能夠同時(shí)照顧“兩邊”的消費(fèi)者，“專門研究中國人”的大眾，這個(gè)時(shí)候還是顯示了其對(duì)市場洞察的研究功力的。

對(duì)于大眾車，似乎存在著一個(gè)真理，就是確定車型級(jí)別之后，內(nèi)飾和動(dòng)力基本都能猜個(gè)八九不離十。

而在巍昂上，這個(gè)道理同樣應(yīng)驗(yàn)。

既然是“昂”字輩，內(nèi)飾延續(xù)途昂也是情有可原的，只是根據(jù)諜照顯示，這相似度似乎也太高了些。

▲巍昂內(nèi)飾諜照

▲途昂內(nèi)飾

從中控屏的位置，兩側(cè)的出風(fēng)口，到中控下方的旋鈕，以及副駕一側(cè)的飾板樣式，幾乎就是一個(gè)模子刻出來的。

雖然也有可能是為了防止暴露內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以測試車套用了途昂的內(nèi)飾，但感覺大眾也不太可能玩出什么新花樣。

動(dòng)力方面就更顯而易見了，根據(jù)諜照上尾標(biāo)的“380 TSI”，2.0T EA888的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以確定了，不出意外的話，途昂上那款2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)在巍昂的配置表中，均匹配7速雙離合變速箱。

這套動(dòng)力系統(tǒng)算是“久經(jīng)沙場”了，尤其2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT組合，目前廣泛應(yīng)用在大眾、斯柯達(dá)及奧迪旗下車型，可靠性和加速平順性都不錯(cuò)。

只是應(yīng)用在途昂這款2噸左右的中大型SUV身上，2.0T的機(jī)頭還是略有些羸弱了，尤其低功率版本，起步時(shí)“小馬拉大車”的感覺較為明顯。

因此對(duì)于尺寸更大的巍昂來說，情況應(yīng)該相差不大，大概率只有到2.5T V6版本的車型，才能算得上動(dòng)力充沛。

另外，考慮到“昂”字輩目前還沒有起售價(jià)低于30萬元的，巍昂顯然也不太可能打破這一“定律”。

因此起售價(jià)大概率會(huì)定在30萬元出頭，與途昂相近，對(duì)標(biāo)別克GL8和本田奧德賽的中高配車型。

雖然看上去似乎性價(jià)比不太高的樣子，畢竟GL8和奧德賽的起售價(jià)都未超過24萬元，而且GL8標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)，奧德賽全系油電混動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性明顯更好。

但需要注意的是，GL8低配車型和奧德賽全系應(yīng)用的均是扭力梁式非獨(dú)立后懸，只有來到售價(jià)28.99萬元以上的GL8 ES版本，才開始應(yīng)用多連桿式獨(dú)立后懸。

而與途昂出身相同的巍昂，多連桿式獨(dú)立后懸一般會(huì)成為標(biāo)配，相對(duì)扭力梁式非獨(dú)立后懸的車型，對(duì)顛簸處理的整體性應(yīng)會(huì)更好一些。

不過巍昂畢竟是誕生自MQB平臺(tái)，而不是更高端的MLB平臺(tái)，因此對(duì)于新車的行駛質(zhì)感，或許也不該抱有太大的期待。

似乎是從前些年二胎政策放開開始，MPV市場涌現(xiàn)了不少新車型，如吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、別克GL6……

然而，國內(nèi)MPV市場卻沒有因?yàn)樾萝囆偷募尤攵兊眉t火起來。

今年10月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)184.3萬輛，同比下降5.7%，而MPV市場銷量11.9萬輛，同比下降13.6%，下降幅度遠(yuǎn)超整體水平，市占率已跌至7%以下。

那么大眾為何選擇在MPV市場萎縮嚴(yán)重之時(shí)，選擇投放一款全新MPV呢？

從今年10月MPV銷量榜單來看，MPV市場中萎縮嚴(yán)重的主要是20萬元以下的車型，而以GL8和奧德賽為代表的20萬元以上的MPV車型的累計(jì)銷量則基本維持不變，10月份GL8的銷量甚至出現(xiàn)了31.1%的大幅增長。

另一個(gè)事實(shí)是，近些年新推出的MPV大多瞄準(zhǔn)的是10-20萬元市場，只有廣汽傳祺GM8、上汽MAXUS等少數(shù)幾款車型的高配售價(jià)突破了20萬元，而如今20-40萬元的MPV市場，基本仍舊是被GL8、奧德賽等少數(shù)車型“壟斷”。

因此巍昂選擇此時(shí)切入并不能算是“生不逢時(shí)”，其所處的市場區(qū)間雖然沒有明顯擴(kuò)大的跡象，但其明顯的尺寸優(yōu)勢、商務(wù)家用兼顧的造型風(fēng)格、以及看上去比較高級(jí)的“VW”Logo，還是很可能助其從GL8和奧德賽的手中分得一杯羹的。

或許大家又會(huì)問了，除了途安L之外，大眾不是還有3款進(jìn)口MPV嗎，為啥不選擇一款國產(chǎn)呢，這樣豈不是更省事？

其實(shí)分析一下就能看出，夏朗的風(fēng)格與途安L是類似的，既然途安L都火不起來，“大號(hào)途安L”自然更難。

▲夏朗  

▲凱路威 

▲邁特威

至于凱路威和邁特威，雖然車身尺寸夠大了，若是國產(chǎn)身價(jià)估計(jì)也能降至30萬元左右，但二者的高度都是近2m，造型偏向國人印象中“比較低端”的“面包車”，因此“很懂中國人”的大眾自然也不可能把希望寄托于“面包車”身上。

在“省事”和“高級(jí)”之間，大眾顯然更在意后者。

算上巍昂的話，“昂”字輩的車型已達(dá)3款。

大眾從當(dāng)初試圖依靠輝騰向上突破失敗，到后來在輝昂身上再度“折戟”，直到“以大取勝”的途昂上市，終于算是成功突破了30萬元這個(gè)門檻。

因此對(duì)于途昂的后來者巍昂，前景顯然已經(jīng)明朗了不少。但是要改變大眾在MPV市場積弱的話語權(quán)，恕我直言，巍昂應(yīng)該還是做不到。

據(jù)稱巍昂的產(chǎn)量規(guī)劃貌似只有每月2000臺(tái)左右，如果真如此，那么大眾方面對(duì)這款車本身也沒有給予其能改變競爭格局的期望。

《恕我直言》| 作者：韓中正