我們知道，中國汽車市場是“兵家必爭之地”，諸多國際品牌在此掘金，我們以剛剛過去的2021年來看，今天我們聊聊汽車廠商一年能掙多少個錢。

從美系公布的數(shù)據(jù)來看，福特是最能掙錢的，2021年營收1363.41億，其中的凈利潤179億美元，單看這組數(shù)據(jù)沒什么感覺，但對比美系老牌汽車廠商通用，就耐人尋味了，兩者營收差距并不大，但利潤差了近乎一倍。

究其原因，一方面是網(wǎng)友所言的，通用的銷量包含了五菱和寶駿，但是面包車的利潤比較薄，尤其是五菱宏光MINI EV，一臺2.88萬起步的小車，光三元鋰電池也得快2萬了，據(jù)說一臺MINI EV的利潤只有89元。這也會變相拉低通用的營收與利潤比例。

不過福特也確實慧眼鑒真，投資Rivian賺得了80多億美元的巨額回報?；蛟S大家對這個品牌比較陌生，其實它的傳奇色彩不亞于特斯拉，他是美國的電動汽車廠商，專注于電動皮卡和SUV，非常符合老美的口味兒。然后特斯拉位居第三，凈利潤55億美元，但是特斯拉全年全球銷量不到100萬臺，足見單車利潤的強大。

然后大眾我們知道，旗下豪華、超豪華品牌云集，但是掙錢能力一般，給人的感覺是一幫紈绔子弟，大眾2021年的總利潤101億美元，PSA的年利潤不到大眾的一半，為40億美元，當然大眾和PSA不同的是，大眾的利潤在中國，補貼歐洲，PSA的利潤在歐洲，補貼中國市場。

然后看一下我們國產(chǎn)自主品牌的情況，長城汽車凈利潤67.81億元，還有國產(chǎn)一哥吉利過去年凈利潤80億上下，當然是人民幣，換算成美元大致相當于鈴木汽車的水平。

2021年《財富》世界500強排行榜部分車企排名，單位（百萬美元）

不過以上這些品牌的利潤，豐田看到只會是笑而不語。豐田2021年的利潤是211億美元，沒有對比就沒有傷害。我們從圖中可以看到大眾的營收與豐田相差無幾，利潤卻不到豐田的一半，豐田賺錢擠利潤的能力當真恐怖如斯！

首先，豐田龐大的銷量是掙錢的基礎，此外就是豐田的戰(zhàn)略布局，旗下有日本電裝、愛信精機，還有豐田的老本行-紡織，也已經(jīng)是全球最大的內飾供應商，寶馬的座椅、奔馳的門板材料也都用到了豐田家的東西，以至于有句話總結的比較精辟，即這世界上只有兩種車，一種是豐田車，一種是用了豐田旗下產(chǎn)品和技術的車。

并且豐田旗下的子公司，也保持了豐田穩(wěn)定耐用的品質，比如愛信6AT，簡直就是神一般穩(wěn)定的存在，然后捷太格特或許大家會陌生一些，它的前身是豐田工機，也是百年企業(yè)，后來演變成捷太格特，主要生產(chǎn)電動、液壓轉向器、傳動軸等， 這些子品牌各盡所能，從而更加推進了豐田全系的發(fā)展。

或許一些小伙伴會說，那買車參照利潤榜，利潤低得像大眾肯定用料比較足，也不盡然，因為大眾旗下豪華品牌眾多，容易拉高營收，但是營銷又需要大量投入。同時它也沒有豐田那樣的精益生產(chǎn)模式來節(jié)約成本，還有新產(chǎn)品的投放和產(chǎn)能的分配都會影響利潤。