2025年的皮卡市場在“金三銀四”的黃金節(jié)點上熱度不減，4月以5.2萬輛的總銷量成功“保級”，延續(xù)了市場的火熱態(tài)勢。這場銷量大戰(zhàn)中，各大車企的表現(xiàn)可謂精彩紛呈，既有老牌勁旅的穩(wěn)健發(fā)揮，也有新勢力的強勢崛起，新能源皮卡更是成為攪動市場的“鯰魚”。具體情況如何，且聽小編細聊。

作為行業(yè)“老大哥”，長城皮卡以1.75萬輛的單月銷量穩(wěn)居榜首，市占率高達35%，1-4月累銷更是高達6.75萬輛，超過市場總量的三分之一。其皮卡產(chǎn)品線覆蓋商用、乘用、越野等多個細分領(lǐng)域，尤其長城炮系列持續(xù)熱銷，成為中西部地區(qū)消費者的首選。盡管和去年同期相比有所微降，但長城的領(lǐng)先優(yōu)勢已形成“斷層”，短期內(nèi)難以被撼動。

江淮皮卡則以黑馬姿態(tài)躍居第二，4月銷量突破6000輛，同比激增38.1%，成為4月最大贏家之一；1-4月累銷2.2萬輛，21.1%的累計增幅遠超行業(yè)平均水平，其海外市場的強勁表現(xiàn)功不可沒，尤其在東南亞、中東等市場更是“大賣特賣”。

上汽大通是4月唯一同環(huán)比雙增長的車企，月銷5845輛，同比暴漲53.1%，排名躍升至第三，其海外市場的爆發(fā)式增長和國內(nèi)新能源皮卡的布局，成為逆襲關(guān)鍵。

江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)分別以5016輛和4063輛的銷量位列第四、第五，其中江鈴汽車較同期變動不大，表現(xiàn)穩(wěn)健，鄭州日產(chǎn)則以51.8%的增幅跑贏大盤。

相比之下，長安皮卡和河北中興則略顯乏力，長安汽車4月銷量同比下滑29.4%，主要受燃油皮卡需求萎縮影響；中興汽車雖在4月實現(xiàn)同比微增，但1-4月累銷仍同比下滑5.4%，月度排名第九，面臨較大壓力。

新能源皮卡則是4月的最大亮點：銷量同比激增127%，1-4月累銷增長168%，遠超皮卡大盤增速。其中的領(lǐng)軍企業(yè)雷達新能源4月銷量達1258輛，同比暴增220.9%，成為增速最快的品牌。其電動皮卡“雷達RD6”憑借續(xù)航、智能配置等優(yōu)勢，在物流、戶外露營等場景中快速滲透。隨著皮卡解禁政策推進和新能源技術(shù)成熟，新能源皮卡有望成為下一個藍海。

在“出海”浪潮中，皮卡成為自主品牌的“先鋒”。4月，皮卡出口2.4萬輛，同比增長20%，占比總銷量44%；1-4月累計出口6.2萬輛，占比45%。江淮、長城、長安、大通四位大佬出口占比均超過50%，尤其是江淮4月出口量同比翻倍，長城則憑借海外渠道優(yōu)勢，將皮卡賣到了100多個國家。出口的爆發(fā)，不僅緩解了國內(nèi)的競爭壓力，也為車企提供了新的增長極。

編后語

“金三銀四”已過，皮卡市場能否在后續(xù)月份保持熱度？新能源皮卡能否成為下一個爆點？出口市場能否持續(xù)“狂飆”？這些懸念，或許將在下半年的銷量數(shù)據(jù)中揭曉答案。不過商用車公社認為，有一點其實可以明確肯定，那就是誰能抓住電動化、智能化的機遇，必然能在下一輪競爭中搶占先機。如果您有不同看法，歡迎留言探討。