2025年的中國(guó)車市，正上演著一場(chǎng)“內(nèi)外雙修”的生存大戲，一邊是國(guó)內(nèi)車市在價(jià)格戰(zhàn)中“殺紅了眼”，另一邊是海外戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙四起：前四個(gè)月中國(guó)汽車出口量突破193.7萬輛，以6%的同比增速穩(wěn)坐全球出口冠軍寶座。這場(chǎng)狂歡背后，既有新能源汽車的狂飆突進(jìn)，也有傳統(tǒng)燃油車的黯然失色，而車企之間的排位賽，更像一部跌宕起伏的商戰(zhàn)大戲。

如果將車企出海比作一場(chǎng)馬拉松，那么奇瑞出口就像一場(chǎng)持續(xù)了二十年的“持久戰(zhàn)”。作為連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車出口冠軍的老將，奇瑞前四月出口34.1萬輛，雖然同比微降0.3%，但其“燃油+新能源雙線作戰(zhàn)”的策略卻值得玩味：在俄羅斯、中東等市場(chǎng)，瑞虎8系列燃油車仍是銷量主力；而在南美、東盟，小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)車正悄然滲透。這種“左右互搏”的打法，讓奇瑞在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，依然能穩(wěn)住基本盤。

相比奇瑞，比亞迪無疑是半程殺出的“黑馬”：前四月出口29.3萬輛、同比增長(zhǎng)1.1倍的數(shù)據(jù)，讓其以微弱差距緊追奇瑞。這家從電池作坊起家的企業(yè)，用二十年時(shí)間完成了“三級(jí)跳”：從押注新能源賽道，到刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)的“技術(shù)核爆”，再到將秦PLUS、元PLUS等車型賣到歐洲街頭。更關(guān)鍵的是，比亞迪的出海邏輯并非簡(jiǎn)單賣車，而是通過在泰國(guó)、巴西等地建廠，將供應(yīng)鏈本地化，把價(jià)格打到當(dāng)?shù)厝加蛙嚒懊T”。

出口榜單的排位戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中激烈。上汽集團(tuán)以28萬輛成績(jī)位列第三，這家手握MG名爵“歐洲護(hù)照”的央企，在英倫三島玩轉(zhuǎn)本土化營(yíng)銷；長(zhǎng)安汽車借力中歐班列，把20.2萬輛汽車從重慶運(yùn)往歐洲腹地；吉利汽車則用11.4萬輛出口數(shù)據(jù)證明，收購沃爾沃不是終點(diǎn)，而是全球化布局的起點(diǎn)。

老牌車企的轉(zhuǎn)型同樣具有戲劇性。東風(fēng)汽車，這位曾經(jīng)的“共和國(guó)次子”，前四月出口5.5萬輛，雖然排名第八，但卻在東南亞市場(chǎng)玩轉(zhuǎn)“曲線救國(guó)”；長(zhǎng)城汽車在皮卡市場(chǎng)筑起護(hù)城河的同時(shí)，正將坦克系列推向澳洲礦區(qū)；悅達(dá)起亞作為合資車企逆襲樣本，3.9萬輛出口中有八成是掛著起亞標(biāo)卻產(chǎn)自鹽城的“混血車型”；以商用車起家的江淮汽車，正通過輕卡產(chǎn)品在南美市場(chǎng)撕開缺口；而北汽福田則以8萬輛的出口量獨(dú)占鰲頭，其重型卡車在非洲礦山穿梭的身影，恰似中國(guó)制造“基建狂魔”的海外延伸。

編后語

繁華的背后，暗流從未停歇。歐盟揮舞反補(bǔ)貼調(diào)查大棒，印度提高整車進(jìn)口關(guān)稅，東南亞市場(chǎng)涌入更多中國(guó)品牌，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開始抱怨“價(jià)格戰(zhàn)太卷”……實(shí)際上，智電車訊認(rèn)為，真正致命的挑戰(zhàn)，是在于如何從“產(chǎn)品出口”升級(jí)為“品牌輸出”，畢竟只有當(dāng)老外覺得開中國(guó)車有面子，而不是為了性價(jià)比，那才是中國(guó)汽車真正的崛起。