近期汽車界是非很多，長(zhǎng)安鈴木被傳準(zhǔn)備退出中國(guó)，這頭又有品牌過(guò)來(lái)插隊(duì)。FCA計(jì)劃在中國(guó)停掉半死不活的菲亞特，接下來(lái)集中資源做Jeep品牌。除了退市之外，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)此起彼伏。前陣子剛握手言和，中國(guó)對(duì)進(jìn)口車降關(guān)稅。話音未落，美國(guó)再次挑起事端，中國(guó)立刻回?fù)?，?duì)美國(guó)生產(chǎn)的進(jìn)口車加征關(guān)稅。對(duì)于美國(guó)進(jìn)口車，等于遭受了雙重沖擊，其它國(guó)家進(jìn)口車享受了關(guān)稅優(yōu)惠，你反而要往上加。說(shuō)完這些國(guó)家大事，我們還是以輕松心態(tài)，看看重點(diǎn)車型的銷量點(diǎn)評(píng)。

本田十代雅閣

5月銷量：7322臺(tái)

一臺(tái)新車關(guān)注度高，一般而言，并非什么壞事?？墒菍?duì)于十代雅閣，網(wǎng)上對(duì)它更多是爭(zhēng)議聲。或許大家對(duì)雅閣的期望太高，過(guò)去歷代雅閣登場(chǎng)，都有種從天而降的氣勢(shì)。例如六代的與世界同步，在大家向中國(guó)賣落后技術(shù)時(shí)，雅閣卻拿著最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)來(lái)；七代叫做價(jià)格殺手，以當(dāng)時(shí)的低價(jià)，撼動(dòng)了整個(gè)中高級(jí)轎車的定價(jià)體系；八代就做躍級(jí)而立，把B級(jí)車做成C級(jí)車尺寸；九代其實(shí)挺乏善可陳，但本田起碼打出了地球夢(mèng)科技的旗號(hào)，讓這臺(tái)車至少旗幟鮮明。

去到十代，如今也不知道十代雅閣的核心賣點(diǎn)。廠商在廣告里打出好奇心，但這個(gè)難以產(chǎn)生共鳴。不得不說(shuō)，這臺(tái)車試駕后，你確實(shí)會(huì)對(duì)它刮目相看。包括我身邊有不少朋友，開(kāi)過(guò)后表示被圈粉了。我在微博里就說(shuō)過(guò)，十代雅閣氣質(zhì)像謳歌，看起來(lái)沒(méi)觸發(fā)太多好感，但開(kāi)起來(lái)卻發(fā)現(xiàn)是另一個(gè)世界。十代雅閣初上市的月銷量為7322臺(tái)，低于主流B級(jí)車水平。目前不能下結(jié)論說(shuō)十代雅閣表現(xiàn)不佳，畢竟上市之初，不排除產(chǎn)量受限，需要假以時(shí)日來(lái)觀察。

DS7

5月銷量：507臺(tái)

在長(zhǎng)安鈴木被討論退出中國(guó)之時(shí)，同跟長(zhǎng)安合作的DS，也是到了很危急的時(shí)刻。DS在中國(guó)一直邊緣，DS7的任務(wù)不僅是賣車那么簡(jiǎn)單，還背負(fù)了給品牌翻盤的期望。從定價(jià)不難看出這點(diǎn)，這臺(tái)車本該要比DS6賣得貴，卻直接在定價(jià)上犧牲DS6。畢竟20萬(wàn)級(jí)SUV在中國(guó)仍很吃得開(kāi)，這次不破釜沉舟，恐怕日后再無(wú)更好機(jī)會(huì)。

我也跟經(jīng)銷商聊過(guò)，他們說(shuō)鮮有看到DS廠方如此慷慨，大筆批這臺(tái)車的推廣經(jīng)費(fèi)。不過(guò)看DS7的表現(xiàn)，就不那么如意了，5月份只賣出了507臺(tái)。從目前來(lái)看，DS7更加難以樂(lè)觀，連最容易賣的SUV都這樣了，下一步還能出什么招？

長(zhǎng)安CS75

5月銷量：9213臺(tái)

對(duì)于車海戰(zhàn)術(shù)，業(yè)界一向認(rèn)為是反面例子。尤其是自家品牌，在同一個(gè)價(jià)位多出多款車型，等于自己去攤薄自己的份額。不過(guò)事情并非那么絕對(duì)，例如說(shuō)長(zhǎng)安，之前CS55和CS75重疊度非常高。我就跟長(zhǎng)安的人聊過(guò)，他們卻說(shuō)兩臺(tái)車共存得很好，銷量上是雙贏局面，并沒(méi)有哪臺(tái)被擠占走的情況。其實(shí)更加能讓大家心服口服的例子，就是南北大眾、南北豐田、南北本田，它們經(jīng)常是一車兩吃，結(jié)果兩邊都各自賣得很滋潤(rùn)。

可以說(shuō)，合資品牌的雙車做法，并沒(méi)有預(yù)想中的“2/2小于1”，而是“1+1大于2”。至于車海戰(zhàn)術(shù)中，經(jīng)常被大家拿來(lái)說(shuō)的奇瑞。奇瑞曾經(jīng)車型繁雜，被認(rèn)為因此把奇瑞耗至泥潭。說(shuō)到底，奇瑞是車型路子沒(méi)走對(duì)，然后又麻木亂推出車型，這樣無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步消耗自己。車海戰(zhàn)術(shù)是壓低奇瑞的又一根稻草，而不是奇瑞陷入窘?jīng)r的原因。當(dāng)然啦，車海戰(zhàn)術(shù)也要適可而止，例如近期長(zhǎng)城在8-10萬(wàn)區(qū)間，出了一堆連業(yè)內(nèi)人，都難以分辨的SUV。

雪佛蘭邁銳寶

5月銷量：9295臺(tái)

曾被調(diào)侃為DS三寶之一的邁銳寶，大家慣性思維會(huì)認(rèn)為它現(xiàn)在混得很差?？墒强匆幌落N量，去到9000多臺(tái)一個(gè)月的銷量，已經(jīng)算是步入主流B級(jí)車行列。背后有兩個(gè)原因，一是邁銳寶新老同堂，如此操作，在銷量上自然有額外優(yōu)勢(shì)；二是這臺(tái)車優(yōu)惠幅度非常非常大，哪怕是作為新款的XL，動(dòng)輒4-5萬(wàn)的降幅。買A級(jí)車的價(jià)格，就能買來(lái)一臺(tái)B級(jí)車，誘惑不得不說(shuō)大。

寶駿510

5月銷量：24003臺(tái)

前陣子，寶駿510曾一度威脅哈弗H6銷量冠軍的地位。可是去到5月，寶駿510就對(duì)H6失去追趕之勢(shì)。以整個(gè)寶駿來(lái)看，在510這款車之后，就沒(méi)有太多突破性的動(dòng)作。作為新車的530，更像是560的改款。至于更新的360，市面上不乏類似車型。去寶駿強(qiáng)大之處，就是作為一個(gè)造物主，去創(chuàng)造一些從未見(jiàn)過(guò)的車型，滿足買家從來(lái)未被滿足的需求。例如730，低價(jià)MPV竟如轎車般舒適精致，那時(shí)對(duì)這類車的印象還停留在NV200；寶駿560就是緊抓后排空間這點(diǎn)，后排大得夸張，不惜犧牲整車線條……

過(guò)可是在10萬(wàn)元以下，在一番競(jìng)爭(zhēng)后，市場(chǎng)已經(jīng)被細(xì)分再細(xì)分，寶駿很難再有很突破的新想法。寶駿接下來(lái)可能會(huì)遭遇發(fā)展瓶頸，往下難有新間隙、新需求，往上有受品牌形象，以及技術(shù)儲(chǔ)備限制。或許寶駿自己也意識(shí)到這點(diǎn)，在低價(jià)市場(chǎng)繼續(xù)保持新車推出節(jié)奏之余，也試圖讓自己價(jià)格天花板往上提，例如推出用Infinity音響的型號(hào)。我們當(dāng)然希望寶駿這個(gè)神奇小子，可以繼續(xù)給到驚喜我們。