說起造車新勢力，世人皆知“蔚小理”，卻不知后來者“零跑”。

如今，新勢力經(jīng)歷了一輪又一輪的“絕地求生”，無數(shù)的新能源品牌被生死簿除名，如今還能活下來的寥寥可數(shù)，作為新勢力頭部的“御三家”——蔚來、小鵬、理想，不僅要沖破大廠的封鎖，還要提防后來者的挑戰(zhàn)，這其中的后來者，就屬零跑沖頭陣。

3月25日，零跑發(fā)布了2023年的財(cái)報(bào)，全年?duì)I收額為167.5億元，同比增長35.2%，營收創(chuàng)造歷史新高。作為對比，蔚來的總營收同比僅增長12.9%，小鵬同比則增長14.2%。

營收創(chuàng)新高的同時(shí)，2023年全年零跑的毛利首度轉(zhuǎn)正，成為繼“御三家”之后的第四家實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新勢力。據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能到10%左右，這讓零跑一度看見了20%毛利率造血門檻的希望。

那零跑是如何在新能源車企們激烈的血拼中全身而退的呢？

純電+增程“兩條腿”，零跑異軍突起

2023年，零跑率先入局，引入增程技術(shù)，成為新勢力首家純電+增程“兩條腿”走路的車企。

隨后，零跑的一系列操作，讓“純電+增程”雙動(dòng)力產(chǎn)品戰(zhàn)略布局大獲成效，先是發(fā)布了首款增程車型零跑C11以及2023款的C01、C11EV和T03，第三季度又趁勢發(fā)布了零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版。

愈發(fā)完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，助力零跑在2023年交出了144155輛新車的成績單，同比增長29.7%，躋身新勢力前三、全球電動(dòng)車品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列車型全年交付105701輛，占全年總交付量比重超過73%，與2022年的44.3%相比幾乎翻番。C11逐漸成為品牌的新增長點(diǎn)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023 年10-12月零跑C11的銷量分別為8768、7856、9121臺(tái)。

可以預(yù)見的是，有著理想L系列平替之稱的零跑C10，配合上增程版13.58萬的起售價(jià)，很可能成為零跑2024年的銷量頂梁柱。

實(shí)際上，銷量只是表象，對于零跑來說，不斷追求核心技術(shù)和自研能力的突破才是敢于和“御三家”掰手腕的底氣。

自研+出海，零跑盈利關(guān)鍵

毫無疑問，2024年的價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)是中國車市的主旋律，因此對于新勢力而言，是否具備持續(xù)造血能力，將成為其企業(yè)能否長期發(fā)展下去的關(guān)鍵。

而造血能力，說白了就是零跑能否繼續(xù)提升自己的毛利率表現(xiàn)。這里零跑給出了的解決方案是有三條，一是繼續(xù)開卷價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樵谀壳皢诬囈鐑r(jià)能力不足時(shí)，規(guī)模化才是實(shí)現(xiàn)成本攤銷獲取利潤的關(guān)鍵途徑，因此零跑現(xiàn)階段要做的，就是主動(dòng)調(diào)低單車?yán)麧?，以尋求更多的市場份額；

二是堅(jiān)持自研，根據(jù)零跑汽車副總裁武強(qiáng)的介紹，零跑已擁有一定的三電系統(tǒng)自制能力，以實(shí)現(xiàn)在不降低功能配置的情況下，將成本壓縮三分之一；

三是開拓海外市場，這里就不得不提與零跑在海外合資的Stellantis集團(tuán)了，在后者的銷售體系、渠道、資源扶持下，零跑進(jìn)入海外市場的阻力，相對其他新勢力、自主品牌會(huì)更小，而這些也將主觀體現(xiàn)到零跑在海外銷售整車時(shí)，所帶來的直觀收益。就更別提，零跑汽車海外合資公司的經(jīng)營收入將以投資收益形式并入財(cái)務(wù)報(bào)表，這又能進(jìn)一步提升零跑的凈利潤數(shù)據(jù)，以得到資本市場的正向反饋，一魚多吃了屬于是。

寫在最后

2024年對于零跑來說，無疑是形勢大好的一年，毛利率轉(zhuǎn)正意味著距造血盈利又進(jìn)一步,如若全球車型C10能延續(xù)這種態(tài)勢，零跑有望比蔚來和小鵬早一步上岸。而對于其他一些目前仍舊處于虧損、不溫不火的造車新勢力品牌來說，如何實(shí)現(xiàn)高度自研、如何穩(wěn)定供應(yīng)鏈、如何獲得可靠的融資，真可以向零跑取取經(jīng)了，你說是吧，哪吒？