進(jìn)入六月份，各家車企都紛紛曬出5月的成績單，可以看到銷售總量方面比亞迪依舊是以一敵十無人能敵。新勢(shì)力的理想、零跑也交出了不錯(cuò)的成績單，結(jié)合此前成績，已經(jīng)連續(xù)四周蟬聯(lián)冠亞軍，零跑更是連續(xù)創(chuàng)周銷量新高。

在經(jīng)歷了國補(bǔ)退坡、價(jià)格戰(zhàn)等行業(yè)影響，還能保持如此成績實(shí)屬于不易。如果說理想的成功，是選對(duì)了細(xì)分賽道，那么零跑的成功那真的靠實(shí)力比拼出來的，畢竟它所處的價(jià)格區(qū)間是競(jìng)爭最激烈的。就拿零跑銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腃11來說，它增程車型在部分地區(qū)的銷量甚至超過比亞迪宋系列車型，為何零跑C11能夠逆勢(shì)上漲呢？今天來分析分析。

首先是今年3月份，零跑汽車打出“選車看零跑，價(jià)值有參考”核心品牌理念，推出了新車型。其中全新的C11增程車型與2023款C11純電車型在15-20萬元大眾化新能源市場(chǎng)形成“鐵桶車”陣容，很好的滿足不同消費(fèi)者的需求。對(duì)比同級(jí)油車標(biāo)桿，零跑至少拉開了 4 萬元差價(jià)。對(duì)比同價(jià)位明星爆品，零跑在空間、底盤、續(xù)航、智能化等核心競(jìng)爭力方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至還能拉出 6 萬元差距。

這套組合拳下來的效果還是很明顯的，2023款全系產(chǎn)品獲得市場(chǎng)良好反饋，車型訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，其中C平臺(tái)車型訂單數(shù)量占比超過了80%，尤其是C11增程推出后，助力零跑C11車型5月份交付超過7000臺(tái)。

當(dāng)然除了產(chǎn)品布局合理之外，零跑C11增程也確實(shí)很有實(shí)力，即便是與銷冠-比亞迪宋PLUS DM-i相比也絲毫不差！零跑C11在設(shè)計(jì)上更傾向純電的設(shè)計(jì)理念，而比亞迪宋PLUS DM-i還是保持傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體還是有所區(qū)別的。時(shí)尚感來說零跑做得比比亞迪要好，當(dāng)然也不可否認(rèn)的是品牌認(rèn)知度比亞迪要更高。

宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距2765mm，面對(duì)C11增程，它就被降維打擊了。

內(nèi)飾智能方面：零跑C11增程的智能座艙則搭載了10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏，三屏可以實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，將科技感直接拉滿。并且，里面內(nèi)置了高通驍龍8155芯片，這是目前車圈公認(rèn)最優(yōu)秀的旗艦車載芯片，讓車機(jī)的應(yīng)用、反應(yīng)速度、語音交互等有了更多的想象力。

宋PLUS DM-i 提供了5G網(wǎng)絡(luò)，搭配12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏，內(nèi)置了高通驍龍665芯片，除了提供豐富的第三方APP，人機(jī)交互的反應(yīng)速度、便利性都表現(xiàn)出越級(jí)水平。只是在操作頁面體驗(yàn)方面，比亞迪還是相對(duì)保守，而零跑則內(nèi)置了高通8155芯片，做得好更像互聯(lián)網(wǎng)公司。在駕駛輔助系統(tǒng)方面，宋PLUS DM-i 同樣能實(shí)現(xiàn)主流的L2級(jí)輔助駕駛，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道居中等實(shí)用功能。只是在實(shí)際體驗(yàn)方面，其智能化還是相對(duì)要弱一點(diǎn)，這多少和比亞迪發(fā)展方向有關(guān)。

而作為新勢(shì)力品牌的零跑，自動(dòng)駕駛輔助是其比傳統(tǒng)車型要優(yōu)秀的地方。C11增程零跑全域自研的駕駛輔助解決方案，在硬件層面，車輛搭載了11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)共28個(gè)高精度感知硬件，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)是同級(jí)最多了，體驗(yàn)感也是同級(jí)別領(lǐng)先水平。

底盤方面：C11增程使用了前雙叉臂后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛組合多會(huì)出現(xiàn)在寶馬這類豪華車型上。前懸由兩個(gè)叉臂和一根連桿組成，后懸則是五連桿結(jié)構(gòu)，上擺臂和下擺臂看起來比較粗壯，整體結(jié)構(gòu)看起來更加飽滿。同時(shí)，擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、前副車架都采用鋁合金材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量。簡單來說，C11增程的底盤調(diào)校上限會(huì)更高，車身動(dòng)態(tài)和舒適性能做到更好。

宋PLUS DM-i搭載了18.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為110km，滿油滿電能跑1200km，如果純電通勤的話，能實(shí)現(xiàn)兩至三天一充，只是難以支撐周末的純電出行，適合家里有充電樁的消費(fèi)者。

零跑C11增程版285智享則搭載了43.74kWh三元鋰電池，滿油滿電能跑1024km，純電續(xù)航為285km，比市面上的大多數(shù)混動(dòng)車型的純電續(xù)航都要長。如此，C11增程便可以滿足五個(gè)工作日純電出行，讓一周一充成為可能，還能支持周末周邊出行無憂續(xù)航出行，滿足用戶場(chǎng)景更多元化，不管有無家充都能很好適配。

零跑敢于正面硬剛傳統(tǒng)車企是基于多年來全域自研技術(shù)帶來了自信，如今它跑出了屬于的自己應(yīng)有的節(jié)奏，沒有像某些品牌盲目的追隨，相比傳統(tǒng)車企的新能源化，零跑C11單車價(jià)值、口碑持續(xù)在提升，大有全面超越傳統(tǒng)品牌和優(yōu)勢(shì)車型之勢(shì)，或?qū)⒊蔀樵燔囆聞?shì)力最具成長性的代表車型