今年以來，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷多次上漲，一年內(nèi)漲幅已高達(dá)667%。目前特斯拉的市值已經(jīng)超過了5000億美元，是市值最高的車企，而市值的瘋漲也令其CEO馬斯克成為全球第二富有的人。

資本的積累讓特斯拉有了新的擴(kuò)張計(jì)劃。12月初，馬斯克表示，他本人對(duì)與另一家汽車制造商達(dá)成兼并交易的想法持開放態(tài)度，這一表態(tài)讓業(yè)界對(duì)潛在購(gòu)入或兼并的對(duì)象產(chǎn)生了諸多的猜測(cè)。按照特斯拉目前的股價(jià)，馬斯克理論上可以收購(gòu)一個(gè)價(jià)值1000億美元或更多的目標(biāo)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉未來股價(jià)或?qū)q到1400美元/股，與現(xiàn)在相比接近翻倍，而馬斯克成為世界首富或者只是時(shí)間問題。

果不其然，隨后的12月3日、4日、7日、8日四天，特斯拉的股份連續(xù)上漲，7日收盤每股641.76美元，市值沖破6000億美元，8日收盤更是達(dá)到了每股649.88美元，市值達(dá)6160.22億美元。

但馬斯克對(duì)于傳統(tǒng)車企的收購(gòu)，難道僅僅是為了公司的市值和自己的身價(jià)嗎？不一定吧。

按此前輿論的猜測(cè)，如果馬斯克有意進(jìn)行收購(gòu)計(jì)劃，戴姆勒將是最合適的選擇。原因有三，一是戴姆勒作為全球第一大豪華車生產(chǎn)商，和特斯拉的豪華屬性不謀而合，而特斯拉現(xiàn)有的客戶群也和戴姆勒作為豪華品牌的潛在消費(fèi)者有很大的重合；二是特斯拉與戴姆勒早有淵源，在2008年特斯拉瀕臨倒閉的危難關(guān)頭，戴姆勒就慷慨解囊，以股權(quán)注資的形式幫助特斯拉渡過了難關(guān)；三是從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，戴姆勒的大股東多以機(jī)構(gòu)投資者為主，這些股東的信仰是賺錢，馬斯克在操作起來更加簡(jiǎn)單。

不得不承認(rèn)，很有道理，但除此之外，還有一個(gè)重要的因素就是戴姆勒有十分成熟的造車工藝和造車經(jīng)驗(yàn)，而一旦馬斯克收購(gòu)成功，這會(huì)讓特斯拉的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

馬斯克曾經(jīng)說，“純電動(dòng)汽車徹底取代燃油車，大概還需要20年時(shí)間，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過程，就像電話的普及一樣，不可能一蹴而就，目前每年大約有5%的燃油車會(huì)被替換為電動(dòng)車?！边@也就意味著，特斯拉在短時(shí)間內(nèi)依靠豪華智能電動(dòng)產(chǎn)品去達(dá)到戴姆勒、奧迪、寶馬品牌的同等地位并不容易。

事實(shí)也是如此。

此前，馬斯克以model 3收韭菜，向消費(fèi)者傳遞出豪華電動(dòng)汽車的理念是——只要搭載足夠的智能駕駛輔助、只要擁有更先進(jìn)的智能系統(tǒng)，就是對(duì)于出行方式的顛覆。

但在奧迪推出e-tron，寶馬推出ix3后，消費(fèi)者才發(fā)現(xiàn)，原來豪華電動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)該有的屬性還是操控等基本工藝。但汽車的基本造車技術(shù)，恰恰是目前特斯拉最大的短板。

近來，有關(guān)特斯拉產(chǎn)品的吐槽日益增多，主要集中在做工極差，用料粗糙，底盤太硬，操控性差，這是硬傷，馬斯克亟待改進(jìn)。

但造車是一項(xiàng)長(zhǎng)期的項(xiàng)目，馬斯克根本就沒有精力再去重新籌備，那就只能通過金錢購(gòu)買時(shí)間?！笆召?gòu)一家戴姆勒這樣的傳統(tǒng)豪華車企對(duì)特斯拉來說就是走捷徑，特斯拉可以快速獲得該企業(yè)包括工廠、經(jīng)銷商和基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的更大網(wǎng)絡(luò)。為其大規(guī)模生產(chǎn)汽車提供基礎(chǔ)設(shè)施，也可能進(jìn)一步加速特斯拉可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

也有觀察人士認(rèn)為，特斯拉收購(gòu)戴姆勒或許會(huì)參考吉利收購(gòu)沃爾沃的做法，拿到控股權(quán)，將戴姆勒的造車技術(shù)為己所用，這樣就完成了豪華電動(dòng)汽車在傳統(tǒng)汽車基本盤的覆蓋，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品性能提高有極為重要的意義。

由此可見，如果馬斯克有意收購(gòu)戴姆勒，絕不簡(jiǎn)單的是為了特斯拉的市值上漲，而是為了讓特斯拉產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。但馬斯克比誰都清楚，特斯拉的產(chǎn)品提高了，市值自然也會(huì)上去。這是一個(gè)循環(huán)，對(duì)馬斯克和特斯拉只有好處沒有壞處。（采寫 |汽車有智慧 王得源）