在德國傳播機構Axel Springer組織的頒獎典禮上，談及是否會收購傳統車企，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露出十分積極的信號，并表示：“我們絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話?！?/p>

“硅谷鋼鐵俠”的這番言論一出，隨即引發(fā)媒體熱議，畢竟近年來從這個男人口中放出的話，很大一部分都已經成為現實，這次又何嘗不會？

特斯拉到底會收購誰

對于目前全球市值第一的車企特斯拉來說，收購一家傳統車企，似乎也并非難事，但是，最終會收購誰？誰又能真正愿意坐在談判桌前？一切都不得而知。但有媒體分析后表示，特斯拉最為鐘意的對象，很可能是曾經拯救特斯拉于水火之中的戴姆勒。

從目前的市值排名來看，穩(wěn)坐市值榜首寶座的特斯拉，對身后的任何一位對手都有著絕對的優(yōu)勢，但是，實際留給特斯拉的選擇并不多。

日系兩田不用多說，出于對本國貿易的保護，它們自然不存在被收購的可能。家族化所有制的寶馬同樣可以排除在外。而近來奮力開發(fā)電動車型的大眾，也搖身一變成為“友商”，與特斯拉開始正面較量。通用和福特，作為與特斯拉同屬美系的“老鄉(xiāng)”，在本國相關法案的制約下，也同樣不可能被收購。

這樣看來，戴姆勒的確是個不錯的選擇。

戴姆勒與特斯拉之間的關系，早在特斯拉成立之初，就已經相當密切。在特斯拉遭遇全球金融危機所帶來的經營困境時，依靠出售給戴姆勒10%的股權換來5000萬美元，得以在寒冬中續(xù)命?；蛟S就是這5000萬，將當時瀕臨破產的特斯拉“奶”了回來。

與此同時，戴姆勒與特斯拉還建立了一系列密切的合作，除了特斯拉為戴姆勒旗下的奔馳車型提供電力總成，戴姆勒的部分工程師也參與了特斯拉的研發(fā)工作。

然而，這段蜜月期在2014年畫上了句號，戴姆勒出售了手中所有特斯拉的股份，并且終止了一切與特斯拉的合作，此舉為其換來了高達7.8億元美元的豐厚回報，但此時的特斯拉，也已經開始進入了穩(wěn)定的發(fā)展期。

雖然戴姆勒表示再無購入特斯拉股份的意向，但是依舊不排除與特斯拉再次合作的可能性。對特斯拉來說，選擇有合作經驗的戴姆勒的意義，可不僅限于收購一家傳統車企這么簡單。

收購傳統車企，對特斯拉來說有什么意義？

保持投資者的高度期望，一直是讓特斯拉市值猛增的靈丹妙藥，特斯拉也深諳此道。對于目前市值傲視群雄的特斯拉而言，造車已不再是難事，銷量也自然不用擔心，真正需要解決的問題，是彌補產能的不足和進一步滿足并創(chuàng)造更高的投資者期望。

無論最終被收購的是不是戴姆勒，但只要特斯拉完成了這一步，它的目的就已經實現。目前只有4家超級工廠的特斯拉，實際產能與馬斯克宏大的“年產2000萬臺”計劃依舊有著不小的差距，而收購一家傳統車企，其本身的產能將得到進一步提升。同時，特斯拉最看重的是一旦成功收購一家傳統車企，對投資者信心將起到極大的振奮作用，必將引發(fā)資本潮的再次涌入，再創(chuàng)市值巔峰。

如果收購成功，會對其他傳統車企造成什么影響？

我們不妨大膽的猜想，如果特斯拉的“野心”最終得逞，對其他車企將會有怎樣的影響。

首先，特斯拉的市值，將會達到一個全新的高峰，這將是無可爭議的事實。伴隨著市場格局的再次改變，也將引發(fā)一系列“鏈式反應”。

在特斯拉身后的電動車車企，很可能會效仿特斯拉的做法，去通過收購途徑擴大自己的影響力。而對其他傳統車企來說，也無疑會刺激其在電氣化或其他方面的加速發(fā)展，或者選擇與其他車企“抱團”，以保住自己的市場地位。

在特斯拉的野心實現之前，這一切都只是我們的猜測罷了。但我們也不得不承認，這些猜測在未來將有極大可能變?yōu)楝F實。在電動化的大趨勢下，特斯拉的異軍突起，實屬必然，但當特斯拉真的打響收購傳統車企的第一槍后，又將會帶來什么樣的變革呢？