路透社最新報道，特斯拉掌門人馬斯克于12月1日的一次活動上表示，他本人對與另一家汽車制造商達成兼并交易的想法持開放態(tài)度，這一表態(tài)讓業(yè)界對潛在購入或兼并的對象產(chǎn)生了諸多的猜測。

據(jù)悉，在德國傳播機構(gòu)Axel Springer組織的頒獎活動上，該公司首席執(zhí)行官Mathias D?pfner向馬斯克提出了這個問題。馬斯克在現(xiàn)場回復稱，特斯拉永遠不會進行惡意收購，只會以一種友好的方式來做這件事，如果對方愿意的話，他愿意討論合并事宜。

在汽車行業(yè)的最新市值排名里，特斯拉遠遠超過了其他汽車制造商，甚至把市值超過了以豐田汽車為首的全球四家最有價值汽車制造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。特斯拉的全球市場份額僅為0.8%，但其市值卻高達令人瞠目的5,400億美元，僅在今年，特斯拉的股價就飆升了近七倍。

對老板馬斯克來說，這是一個與老牌制造商兼并、或購入對方部分股權(quán)的好機會，就像20年前互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期美國在線(AOL)與媒體巨頭時代華納(Time Warner)的合并一樣。

那么，潛在的購入對象會是誰？

在路透社分析看來，戴姆勒將是最合適的選擇，而特斯拉現(xiàn)有的客戶群也和戴姆勒作為豪華品牌的潛在消費者有很大的重合；同屬美系的競爭對手福特和通用汽車幾乎不符合兼并的標準，大眾汽車也在全力開發(fā)電動汽車，被購入股權(quán)的可能性并不大；寶馬的家族所有權(quán)則排除了收購的可能性。

當然，購入戴姆勒可能會使特斯拉的全球汽車產(chǎn)量增加約四倍，而鑒于戴姆勒在歐洲和中國這兩大電動汽車市場有深厚的口碑和消費者根基，將加強馬斯克在電動汽車領(lǐng)域的攻勢。值得一提的是，戴姆勒甚至一度持有特斯拉的少量股份。

根據(jù)美國證券交易所的規(guī)定，特斯拉只有在將其流通股增加20%的情況下，才需要得到股東的批準。按照特斯拉目前的股價，馬斯克理論上可以收購一個價值1000億美元或更多的目標，有了40%的豪華溢價，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買下奔馳帝國。

但是，一旦與戴姆勒有了資本關(guān)聯(lián)，投身到傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，這或?qū)⑾魅跆厮估陔妱榆嚪矫娴钠放菩抛u，不僅如此，該公司還將不得不面對德國方面的約束。

把時間軸拉長，特斯拉過去確實與其它老牌汽車制造商有過資本或是技術(shù)層面的合作關(guān)系。豐田和戴姆勒都曾是特斯拉的投資者，特斯拉也曾為前者生產(chǎn)過電動傳動系統(tǒng)，但這些供應計劃早在2010年上半年就被逐步淘汰。

而在2014年，戴姆勒出售了在他們在特斯拉擁有的股份，豐田隨后也在2017年出售了相關(guān)股份。從那以后，特斯拉就沒有和其他汽車制造商建立任何形式的合作關(guān)系，除了向他們出售新能源監(jiān)管信用額度。

文/北岸

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