埃隆馬斯克絕對(duì)是全世界創(chuàng)業(yè)者的偶像，涉及的領(lǐng)域包括：汽車(chē)、太空技術(shù)、太陽(yáng)能電池、等儲(chǔ)技術(shù)衛(wèi)星、快速軌道交通以及外星球殖民等等，近十年來(lái)大家一直他的奇思妙想一直成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。而他所創(chuàng)立的特斯拉，可能是這一眾公司中最成功的。

作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的"佼佼者"，特斯拉的一舉一動(dòng)都備受矚目。而在馬斯克的不斷發(fā)展下，特斯拉的市值更是屢創(chuàng)新高，并于不久前打敗豐田成為全球市值最高的車(chē)企，為更好的發(fā)展，日前馬斯克表示愿意收購(gòu)一家傳統(tǒng)車(chē)企。

外媒稱(chēng)戴姆勒為最佳選擇

對(duì)于收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企，馬斯克表示絕對(duì)不會(huì)發(fā)起敵意收購(gòu)，并愿意積極與傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)對(duì)話(huà)，一起創(chuàng)造更好的造車(chē)條件。

在以前，要是馬斯克說(shuō)要收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企，或許還會(huì)覺(jué)得他是在"口出狂言"，畢竟這位車(chē)界大佬也確實(shí)說(shuō)過(guò)不少浮夸的話(huà)。不過(guò)如今的特斯拉早已今非昔比。以目前的市值來(lái)講，特斯拉絕對(duì)是全球最風(fēng)光的車(chē)企，高達(dá)近6000億美元的市值完全讓豐田、大眾、奔馳等一眾車(chē)企難以匹敵，想要收購(gòu)似乎也變地不那么"異想天開(kāi)"。

而對(duì)于收購(gòu)的車(chē)企，路透社做出分析稱(chēng)，戴姆勒集團(tuán)或成為特斯拉最適合收購(gòu)的傳統(tǒng)車(chē)企。路透社認(rèn)為，福特與通用汽車(chē)由于同為美系品牌，所以并不符合兼并標(biāo)準(zhǔn)；而大眾品牌目前在研究電動(dòng)平臺(tái)，兩者之間也存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；而寶馬由于股權(quán)問(wèn)題，基本被排除收購(gòu)的可能性；所以綜合來(lái)看只有戴姆勒成為了最佳選擇。

曾被"戴姆勒"救命

事實(shí)上，戴姆勒和特斯拉還是頗有些淵源的。

作為才成立十幾年的特斯拉，對(duì)于戴姆勒而言確實(shí)算個(gè)"新人"。而在2009年深陷全球金融危機(jī)時(shí)，熬不住的特斯拉也向戴姆勒尋求了幫助。于是在2009年，戴姆勒向特斯拉資助了5000萬(wàn)美元，并成功換得特斯拉近10%的股權(quán)。

作為最早與特斯拉展開(kāi)合作的傳統(tǒng)制造商，戴姆勒曾經(jīng)還是想和特斯拉做出一些事跡的。根據(jù)雙方最初的協(xié)議，戴姆勒為特斯拉提供其電動(dòng)車(chē)所使用的零部件，而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力系統(tǒng)零部件。兩者的合作似乎已經(jīng)要深入下去。

然而都說(shuō)"合久必分"，戴姆勒在此后卻一直持減特斯拉的股份。2014年，戴姆勒以7.8億美元的價(jià)格賣(mài)掉了所持的特斯拉股份，同時(shí)還終止了同特斯拉的動(dòng)力總成供應(yīng)協(xié)議。而如今來(lái)看，兩者之間的關(guān)系又變得非常戲劇化了。目前，戴姆勒的市值約為780億美元，而特斯拉幾乎是前者的7倍多。

"強(qiáng)強(qiáng)"之間的聯(lián)合，有可能嗎？

特斯拉的市值突飛猛進(jìn)，這在以前大家都是想不到的。而依它目前的市值來(lái)看，買(mǎi)個(gè)戴姆勒是輕而易舉的事兒，那這"強(qiáng)強(qiáng)"之間的聯(lián)合有可能嗎？

作為全球豪華汽車(chē)品牌年度銷(xiāo)量冠軍，奔馳不管是在知名度還是銷(xiāo)量上都要比特斯拉更強(qiáng)，數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳在全球市場(chǎng)交付了2,456,343臺(tái)新車(chē)，這樣的成績(jī)也讓眾多豪華品牌側(cè)目。當(dāng)然，特斯拉雖然比不過(guò)奔馳，但在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻是名副其實(shí)的老大。作為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)能率先在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)高位，誰(shuí)便贏了，而目前來(lái)看特斯拉就是這個(gè)"龍頭者"。

所以?xún)烧叩?聯(lián)合"也并不是沒(méi)有可能，畢竟兩者的消費(fèi)目標(biāo)也是對(duì)準(zhǔn)高端客戶(hù)。若是真的合作成功，戴姆勒就有能力幫助特斯拉產(chǎn)量提高4倍，而收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企也能夠幫助特斯拉快速解決產(chǎn)能問(wèn)題，此外，與戴姆勒的合作無(wú)疑還能讓自己產(chǎn)能與市場(chǎng)快速的擴(kuò)大。對(duì)于戴姆勒這邊，特斯拉也能夠?qū)⒆约旱碾妱?dòng)優(yōu)勢(shì)輸出給戴姆勒，讓戴姆勒迅速在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)兩家合并，也存在著一個(gè)問(wèn)題，那就是將由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，畢竟這兩個(gè)車(chē)企都不是"省油的燈"。

小編語(yǔ)

市值高達(dá)6000億美元的特斯拉，無(wú)疑是如今最成功的車(chē)企之一。然而在資本泡沫經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，特斯拉的這些市值也是非常危險(xiǎn)的，如何能夠不讓這些市值這么易碎，盡快讓自己真正壯大起來(lái)才是關(guān)鍵。