在今年9月新一代S級(jí)全球首發(fā)后，意味著D級(jí)車的標(biāo)桿奔馳S級(jí)正式要從W222時(shí)代切換至W223時(shí)代了。

自2013年5月發(fā)布以來(lái)，W222代S級(jí)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)（一個(gè)非官方認(rèn)可的統(tǒng)計(jì)是583800臺(tái)），其中尤以中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大（中規(guī)都是加長(zhǎng)版V222，為了稱呼方便，就直接以W222代稱這一代了）。作為S級(jí)最大的單一市場(chǎng)，S級(jí)目前在國(guó)內(nèi)推出了“臻藏版”，作為W222的收官之作，兩句話就可以總結(jié)“臻藏版”的亮點(diǎn)：

1. 全系標(biāo)配直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配集成式智能啟動(dòng)電機(jī)48V ISG；

2. 全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅，并支持三組記憶

S 320 L：超值的1萬(wàn)。臻藏版用S 350 L直接取代S 320 L，官方指導(dǎo)價(jià)比后者貴了1萬(wàn)，但配置的差異堪稱巨大：前者發(fā)動(dòng)機(jī)是編號(hào)為M256的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是編號(hào)為M264的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；前者的啟動(dòng)電機(jī)是ISG技術(shù)，直接整合在傳動(dòng)軸上，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，傳動(dòng)效率更高；后者則是位于發(fā)動(dòng)機(jī)前的RSG技術(shù)，采用皮帶傳動(dòng)，采用P0位置RSG/BSG的真是比比皆是，采用ISG的可真是鳳毛麟角。

雖然輸出功率都是220千瓦/299馬力，但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的NVH水平真是打娘胎里帶出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)是再先進(jìn)的四缸大概也彌補(bǔ)不了。六缸扭矩有420?！っ?，比四缸提升了20?！っ祝俟锛铀?.6秒，也比四缸機(jī)提升了0.2秒，相比這種數(shù)據(jù)的微小差異，其實(shí)透過(guò)油門踏板傳遞來(lái)的后勁十足綿綿不斷，才是駕駛樂趣不可或缺的一部分。

而且據(jù)可靠的消息，下一代模塊化的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M254也將采用ISG技術(shù)，所以可以理解ISG也是代表未來(lái)奔馳內(nèi)燃機(jī)電氣化的一種趨勢(shì)，換言之就是S 350 L在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上提前就位了。

D級(jí)車的靈魂在后排，S 350 L相較于S 320 L不但后排支持座墊和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶，而且就沖門板上這“滿配”的按鍵，看著就比光禿禿的感覺好太多了——這種級(jí)別的車，有時(shí)候感覺比配置更重要。

就問，這多出的一萬(wàn)值不值？這么說(shuō)吧，國(guó)產(chǎn)E級(jí)僅僅選裝一個(gè)幾何多光束大燈還得需要1.35萬(wàn)元呢。

7系和A8：性價(jià)比太高也是錯(cuò)。德系好基友，奧迪A8L 50TFSI quattro舒適型起價(jià)83.88萬(wàn)；寶馬730Li M運(yùn)動(dòng)套裝起價(jià)82.80萬(wàn)元，都在S 350 L的攻擊范圍。

寶馬7系中期改款非常成功，氣場(chǎng)提升不是一星半點(diǎn)，但這里730Li咱就先過(guò)了，畢竟2.0T 直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，理由上面都說(shuō)完了。

A8L 50TFSI至少還是六缸俱樂部的，3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出210千瓦/286馬力，扭矩450?！っ诪槿囍凶畲?，同樣有48V系統(tǒng)的TA采用的是P0位置的RSG/BSG方案，上面對(duì)比過(guò)了，也不用贅述了。與S 350 L相比除了軸距略小，A8L 50TFSI的優(yōu)勢(shì)是配置普遍要高，比如：

1. A8L 50TFSI是標(biāo)配四驅(qū)，S 350 L是后驅(qū)；

2.后尾箱電動(dòng)、感應(yīng)、記憶；

3.主副駕座椅調(diào)節(jié)方向多了肩部調(diào)節(jié)；

4.后排座椅多了高低和腰部調(diào)節(jié)；

客觀上奧迪的優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比高，主觀上A8L的劣勢(shì)也是因?yàn)樾詢r(jià)比太高了——官方指導(dǎo)價(jià)83.88萬(wàn)，但實(shí)際終端市場(chǎng)的報(bào)價(jià)已經(jīng)不足70萬(wàn)。作為一款上市比S級(jí)晚，技術(shù)配置更豐富的產(chǎn)品，價(jià)格卻沒有守住，或多或少地從另外一個(gè)角度證明了S級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。

邁巴赫一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒。S級(jí)還有一個(gè)其他兩位基友不具備的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：邁巴赫S級(jí)。基于S級(jí)，高于S級(jí)的產(chǎn)品定位完全是細(xì)分市場(chǎng)的一場(chǎng)“非對(duì)稱”戰(zhàn)爭(zhēng)，6年過(guò)去了，寶馬和奧迪在這塊市場(chǎng)依然無(wú)力回?fù)簟?/p>

而且如果將邁巴赫版理解為僅僅是長(zhǎng)軸距版的再加長(zhǎng)就片面了，到了這個(gè)層次長(zhǎng)不是問題，體驗(yàn)升級(jí)才是。就像剛剛在廣州首發(fā)全新一代邁巴赫S級(jí)（Z223）一樣，現(xiàn)款邁巴赫S級(jí)（X222）也是2014年在廣州首發(fā)。

與長(zhǎng)軸距臻藏版名稱不同，邁巴赫現(xiàn)在國(guó)內(nèi)唯一在售的是2020款邁巴赫S 450 4MATIC典藏版。2020款最大的升級(jí)是更換了上述M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配ISG的48V系統(tǒng)（EQ-BOOST），電氣化時(shí)代起碼的態(tài)度，但大概為了維護(hù)相同的“450”命名，所以非常巧妙地在輸出功率上維持了與2019款V6發(fā)動(dòng)機(jī)一致的367馬力；其次則是提供了一套更大的輪轂，這款全新的20英寸“克羅心”輪轂極具識(shí)別特征，是之前S級(jí)從未使用過(guò)的。另外幾處升級(jí)比如邁巴赫雙M標(biāo)投影環(huán)境照明、專屬邁巴赫刺繡、愛馬仕淺棕色內(nèi)飾都更多是在細(xì)節(jié)打動(dòng)人。

有意思的是不管S 350 L臻藏版還是邁巴赫S 450 4MATIC典藏版，TA們作為222時(shí)代的收官之作，終端優(yōu)惠額居然正在縮小中，價(jià)格之堅(jiān)挺是歷代S級(jí)所罕見的——中國(guó)作為世界上最大的S級(jí)單一市場(chǎng)，用33%的S級(jí)占比和60%的邁巴赫S級(jí)占比，給出了對(duì)222系列最大的認(rèn)可。