去年各家廠商們肯定是憋壞了。這不，新年伊始，萬(wàn)象更新，光就開(kāi)年的這幾天，就已經(jīng)讓人有些顯得腦容量不足了。

當(dāng)然，按照目前已經(jīng)既定的技術(shù)路線走，雖然產(chǎn)品爆發(fā)式增長(zhǎng)，新技術(shù)也爆發(fā)式增長(zhǎng)，但其實(shí)無(wú)外乎是黑科技型和黑技術(shù)型，兩種路線的各自“猥瑣”且快速的發(fā)育。

這兩天的“黑”技術(shù)產(chǎn)品代表，無(wú)疑就是那款水陸“兩棲”的仰望，讓“汽車(chē)當(dāng)船開(kāi)”成為了一個(gè)足以讓人眼前一亮的新大陸。真正讓用戶在暴雨天、排水不暢的城市中，有了哪怕半小時(shí)的應(yīng)急自救時(shí)間，讓“泡水車(chē)”有了成為歷史的可能性。

這是一種我們傳統(tǒng)意義上認(rèn)知的新技術(shù)的發(fā)展，盡管如果你去過(guò)西雅圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“新技術(shù)”，其實(shí)早就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用了。

但這依然是大多數(shù)認(rèn)為的，汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的“正途”，畢竟汽車(chē)從誕生開(kāi)始，所承擔(dān)的任務(wù)，就是變成人類(lèi)更長(zhǎng)的腿，去到以往很難抵達(dá)的遠(yuǎn)方。

不過(guò)，總有人覺(jué)得光買(mǎi)個(gè)腿是不夠的，汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展之路，得是“情感”，必須“交互”。比如，在拉斯維加斯CES的寶馬，以及他們的概念車(chē)——Dee。

情感的深入交流，寶馬你變了

這一次全新的Dee，和它伴隨而來(lái)的，還有一個(gè)很重要的概念，寶馬New Class（新世代）。熟悉寶馬的人，應(yīng)該知道這個(gè)詞，意味著什么。

說(shuō)實(shí)話，寶馬原來(lái)是甘于成為人們的“腿”的，并十分期待與駕駛它的人“深入交流”。這是其整體的定位決定的。

性能操控強(qiáng)，就是和駕駛者“人車(chē)合一”的最重要理由。速度快，自然也能在單位時(shí)間里跑更遠(yuǎn)的路。從任何一個(gè)角度看，寶馬在經(jīng)典汽車(chē)世界里，都是一批真正稱(chēng)職的千里馬。

但，今年的CES把這一切固有的認(rèn)知都打破了。寶馬，以及他們的Dee，走上了一條軟硬件結(jié)合，創(chuàng)造情感場(chǎng)景的全新道路。

Dee這款概念車(chē)上，寶馬應(yīng)用了可以為車(chē)輛提供32種車(chē)身顏色選擇的E Ink色彩顯示系統(tǒng)。也就是說(shuō)，如果這套技術(shù)開(kāi)始量產(chǎn)化應(yīng)用的話，未來(lái)汽車(chē)的車(chē)身顏色，將變成完全可控，且由車(chē)主自由掌控的汽車(chē)變量。這，也是寶馬提供人車(chē)情感交互的重要組成部分。

不過(guò)，這依然不是Dee這款車(chē)交互科技的全部。

所謂的Dee，是數(shù)字化情感體驗(yàn)（Digital Emotional Experience）的縮寫(xiě)。而這個(gè)數(shù)字化的情感體驗(yàn)，則將汽車(chē)融合進(jìn)了一個(gè)個(gè)虛擬的使用場(chǎng)景中。

比如，寶馬的平視顯示系統(tǒng)，將會(huì)在如今的HUD抬頭顯示的基礎(chǔ)上，直接完成跳躍式的升級(jí)，信息將覆蓋車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的整個(gè)寬度，顯示盡可能多的信息。

如果僅僅只是平視系統(tǒng)，它應(yīng)該仍然是一款基于抬頭顯示技術(shù)的升級(jí)，畢竟從字面意思來(lái)看，平視技術(shù)的英文：Advanced Head-up Display，表達(dá)的就是這個(gè)意思。

但寶馬所做的，并不止于此。

與這套平視系統(tǒng)相配合使用的，還有一款混合現(xiàn)實(shí)交互界面。也就是通過(guò)“平視技術(shù)”所投影在整塊前擋風(fēng)玻璃上的信息（甚至是否還需要擋風(fēng)玻璃，也可以持續(xù)觀察），用戶可以通過(guò)車(chē)前的Shy Tech傳感器，進(jìn)行虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互操作。

是的，寶馬也開(kāi)始場(chǎng)景定義汽車(chē)了。

寶馬目前的傳播信息在于，未來(lái)投影出的界面豐富程度將由用戶自己決定。同時(shí)，車(chē)輛可以輔助實(shí)現(xiàn)的事，人機(jī)的對(duì)話、車(chē)外部件配合情感的傳達(dá)。比如，大燈和封閉式BMW雙腎型進(jìn)氣格柵共同組成了車(chē)外人機(jī)情感交互模塊，汽車(chē)能夠做出不同的“面部”表情；以及，BMW i數(shù)字情感交互概念車(chē)還可以進(jìn)行檢測(cè)及自動(dòng)開(kāi)門(mén)迎賓，并將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上等。

總體來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)我們熟知的機(jī)器人。毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)新時(shí)代，寶馬已經(jīng)變了。不再是那個(gè)一味追求性能的少年了。

但留給人們思考的問(wèn)題，似乎也變得越來(lái)越多。

人機(jī)交互，有很多點(diǎn)需要觀察

一個(gè)很明顯的概念是，寶馬如今在做的，就是近幾年在新造車(chē)圈子里更為流行的“智能座艙”。在這種完全突破想象的座艙概念中，其實(shí)并沒(méi)有多少人能夠給出一個(gè)明確的答案，所謂的千人千面的場(chǎng)景定義汽車(chē)的過(guò)程中，究竟現(xiàn)有科技能否制造出真正有力的，能夠提供需求滿足的重要場(chǎng)景。

從寶馬目前所揭示的產(chǎn)品概念來(lái)看，似乎并沒(méi)有看到更多實(shí)際的、有被需要到的應(yīng)用場(chǎng)景。好的點(diǎn)在于，目前Dee依然是一款概念車(chē)，真正的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，依然還留給了寶馬不算寬裕的時(shí)間，去完善、提升（希望他們已經(jīng)有了更好的解決方案，只是不愿意一次性拿出）。

與此同時(shí)，一個(gè)很重要的點(diǎn)是，人們是否需要汽車(chē)與自己、與他人實(shí)現(xiàn)更智能化、更高效率的溝通，乃至情感溝通？這是一個(gè)很值得商榷的問(wèn)題。

首先，人們目前是否有與汽車(chē)溝通的需求，其實(shí)并不能確定，似乎在所有人未達(dá)成共識(shí)的過(guò)程中，這個(gè)需求首先是被創(chuàng)造出的需求。畢竟，到目前為止，并沒(méi)有一個(gè)讓人眼前一亮的、創(chuàng)新性的人機(jī)交互模式被創(chuàng)造出來(lái)。這是擺在寶馬面前的挑戰(zhàn)，也是全新的機(jī)遇。

其次，車(chē)與車(chē)的交互，是否是一個(gè)很重要的事？雙腎格柵、大燈進(jìn)行交互其實(shí)并不是什么特別新鮮的概念。此前，已經(jīng)有廠商通過(guò)DLP大燈，來(lái)進(jìn)行車(chē)外信息的傳遞。其實(shí)要解決的，依然是使用場(chǎng)景的問(wèn)題。

比如，為穿越馬路的人投射一道“自制”人行道，這種看似貼心的設(shè)計(jì)并不能解決實(shí)際的應(yīng)用問(wèn)題。畢竟，一輛車(chē)的寬度有限，不可能投射一條覆蓋整條馬路的人行道；另一點(diǎn)是，如果是編出圖像、文字，則第一顯示面積受限。更關(guān)鍵在于，究竟有多少人能夠頻繁使用此項(xiàng)功能。當(dāng)然，在車(chē)窗上投射人物影像的現(xiàn)實(shí)功能性，將體現(xiàn)在哪里，還需要持續(xù)觀察。

所以，對(duì)于純理工科思維的人來(lái)說(shuō)，車(chē)與車(chē)之間的真正交互，應(yīng)該體現(xiàn)在信息的交互上。以實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛輔助，乃至自動(dòng)駕駛。

同樣的，不論是平視技術(shù)，還是虛擬現(xiàn)實(shí)的操控方式，其目的，都是找到更高效的，人車(chē)溝通模式，實(shí)現(xiàn)更高效的溝通效率，和車(chē)輛使用效率。

因而，在高效與情感這兩個(gè)選項(xiàng)之間，到底選哪個(gè)？怎么選？或是如何平衡？都讓人很期待2025的寶馬。

底層邏輯，究竟在哪里？

相信我，沒(méi)有充足的理由，是沒(méi)有人會(huì)放棄自己固有的堅(jiān)持和傳統(tǒng)的。

寶馬在這款概念車(chē)上，完全沒(méi)有提性能與駕控的品牌底色。而是提出了“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”這三個(gè)詞，甚至不惜從上世紀(jì)60年代中去尋找變革的依據(jù)—— New Class（寶馬新世代）。

這個(gè)概念，毋庸置疑地表明了寶馬全新的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始了。

但一個(gè)很重要的問(wèn)題是，上一個(gè)“新世代”，其實(shí)抓住了人們對(duì)于汽車(chē)的原始需求。而這一次的“新時(shí)代”是否成功，則同樣要看寶馬，是否能夠提供給所有人更符合他們需求的技術(shù)，以及用車(chē)體驗(yàn)。

從目前來(lái)看，智能、交互、大屏、虛擬現(xiàn)實(shí)，這些元素，都算是目前最流行的方向與路線。但要實(shí)現(xiàn)它，并不只是概念先行，技術(shù)跟上即可。而是，要深層思考，這套東西究竟有沒(méi)有用，駕駛者是否希望和汽車(chē)實(shí)現(xiàn)情感的交流?

除此之外，還有一條路線是，如果要實(shí)現(xiàn)深度的交流，在智能駕駛輔助的道路上，必須迎來(lái)更大的突破，否則這種需求將會(huì)對(duì)于駕車(chē)產(chǎn)生很深度的影響，反而得不償失。因而，擺在寶馬面前的另一個(gè)問(wèn)題是，如何讓駕駛變得更輕松，甚至盡快脫離駕駛。

當(dāng)然，這同樣是擺在所有人面前的問(wèn)題。

至少?gòu)哪壳皝?lái)看，走情感路線沒(méi)有錯(cuò)，搞場(chǎng)景定義汽車(chē)，也沒(méi)有錯(cuò)。只是，如果能把周邊的問(wèn)題都搞平整，形成一個(gè)沒(méi)有特別明顯短板的水桶，這是寶馬需要解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，一次解決一個(gè)問(wèn)題，積少成多，是所有人、所有車(chē)企解決問(wèn)題的正確方法。至少目前看來(lái)寶馬踏出的這一步改變必然是有探索意義的，只是希望未來(lái)能逐漸看到這一條路線所帶來(lái)的更清晰、更落地的邏輯，和使用模式。

這是又一個(gè)，我們?cè)?023年年頭，眺望一個(gè)智能汽車(chē)重要節(jié)點(diǎn)2025年的原因之一了。