韓系車在中國市場的發(fā)展受阻，起亞受到的影響最大。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)連續(xù)幾年銷量下滑，在傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有可以搶奪份額的余地，新能源車又加劇競爭的背景下，若是沒能一改頹勢，后果不堪設(shè)想。

今年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的重磅車型當(dāng)為全新K5凱酷。這款旗艦級車型推出的意義之大，顯而易見，換言之，若凱酷沒能持續(xù)發(fā)力并起到提升品牌形象和影響力的作用，東風(fēng)悅達(dá)起亞將再在困境越陷越深。

庫存高居，銷量不容樂觀

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，11月份，無論是高端豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，庫存系數(shù)相較于10月份均有所增長。其中原因，主要是年末沖刺補(bǔ)庫，故而上升。

前幾年銷量不濟(jì)，在新車凱酷推出之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞求生欲望更加強(qiáng)烈。11月份中，庫存深度超過2個(gè)月的品牌有9個(gè)，排在前面的是沃爾沃、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)英菲尼迪。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞庫存深度為2.58。

凱酷于9月初上市，銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷量為26141輛，10月銷量為2.76萬輛，11月銷量為2.23萬輛。9月和10月兩個(gè)月份，凱酷銷量為超過萬輛，11月銷量尚未可知，不過從整體銷量的情況來看，不容樂觀。

值得注意的是，年底沖刺，各大廠商都加足馬力，11月的銷量都會有著比較大的幅度上升。比如說軒逸達(dá)到了驚人的6.5萬輛，朗逸、寶來也獲得了超過4萬輛的銷量，獲得3萬輛以上銷量的車型也不在少數(shù)。而在這樣的情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量環(huán)比走低，凱酷沒能起亞較好的帶動作用。

其次，從庫存系數(shù)來看，為了年底沖刺，東風(fēng)悅達(dá)起亞加大庫存無可厚非，但結(jié)局是銷量不太可觀，最終使得庫存高居，經(jīng)銷商壓力加大。如果不能及時(shí)解決這種現(xiàn)象，品牌的形象可能會再度衰敗。

凈利潤大跌，凱酷能否持續(xù)發(fā)力？

據(jù)悅達(dá)投資公布的財(cái)報(bào)顯示，公司2020年前三個(gè)季度虧損約為3.84億元，虧損的主要原因，則是受到了其投資的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下降的影響。不過，凱酷于9月份推出，凈利潤下滑的局面最終是否會有所扭轉(zhuǎn)，暫未可知。

車神探認(rèn)為，如果以此前K5的市場表現(xiàn)來比較的話，K5的銷量一直都是不溫不火，即便是最為鼎盛時(shí)期，在銷量上也難以給東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來很好的支柱作用。由于全新K5凱酷于9月才上市，雖然未跑贏主流車型的增速，但倘若能夠持續(xù)發(fā)力，或許會給東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來一定的影響力。

當(dāng)然，凱酷顯然不能成為唯一的品牌復(fù)興之路中的主力車型。根據(jù)目前的市場表現(xiàn)來看，凱酷月均銷量保持在5000輛左右，優(yōu)于以前，但要再想提升，又頗有難度。凱酷屬新車上市，優(yōu)惠力度不算大，接下來要保證銷量穩(wěn)定的話，優(yōu)惠力度也將加大。

相比獲得更高的銷量，凱酷為推出品牌形象的提升更為關(guān)鍵，而若要真正走量，東風(fēng)悅達(dá)起亞顯然需要在緊湊型轎車和緊湊型SUV兩塊細(xì)分市場發(fā)力。但目前，這兩塊細(xì)分市場東風(fēng)悅達(dá)起亞仍表現(xiàn)平平。

還有一點(diǎn)，拿11月的庫存系數(shù)來說，東風(fēng)悅達(dá)起亞稍顯心急，或者說是對凱酷的期望過高。控制不當(dāng)，隱患則更大。

車神探有話說

根據(jù)車神探的了解，韓系車一直以較大的優(yōu)惠幅度來獲得市場份額，這樣的印象在消費(fèi)者腦中根深蒂固，想要盡快消除，是有難度的。甚至的，即便有的消費(fèi)者希望購買一臺凱酷，也愿意等上幾個(gè)月，有了不錯(cuò)的優(yōu)惠之后再入手。

東風(fēng)悅達(dá)起亞需要抓住的時(shí)機(jī)是，凱酷的更新?lián)Q代其實(shí)是得到了一定的認(rèn)可，如果能夠持續(xù)在新品上加大力度，推出更有亮點(diǎn)更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，品牌形象的恢復(fù)和提升也會更快。