奔馳A級(jí)、奧迪A3和BMW 1系對(duì)比試駕，讓我們看看誰才是同級(jí)最出色的代表。

20 世紀(jì)90 年代中期，奧迪開發(fā)出A3這款優(yōu)質(zhì)緊湊型轎車，到現(xiàn)在已經(jīng)是第四代了。現(xiàn)在，這個(gè)級(jí)別的車不單單只有奧迪A3這一款，又增添了寶馬和奔馳的貢獻(xiàn)，今天我們就來一并試試
昨天還陽光明媚，今天在阿爾布就陰雨綿綿。我們今天要在這里進(jìn)行測(cè)試，丘陵景觀，道路多彎。測(cè)試完成的回家路上，天氣更差了。

大雨傾盆，我們以80 公里/小時(shí)的速度向編輯部沖去，雨刮器幾乎起不到什么作用。我們駕駛的奧迪A8顯示屏上突然顯示帶有粗感嘆號(hào)的警告：前方視野受限。
這些智能輔助系統(tǒng)我們后面再來說。目前看來它到底有沒有那么物超所值，為一款緊湊型車是不是要再花錢選裝這些功能，要我說嘛，還是從免費(fèi)的開始吧。

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BMW: 整體的感覺更運(yùn)動(dòng)

來，坐進(jìn)寶馬車內(nèi)，你會(huì)感覺到比在A3中更有融入感。寶馬的座椅包裹性更強(qiáng)。這可能是由于118d Sport Line的運(yùn)動(dòng)座椅，其可調(diào)節(jié)寬度的靠背枕墊提供了完美的橫向支撐。但是座位明顯更硬了，而且座椅的形狀也并不是每個(gè)人都適合的。不過，幸運(yùn)的是，帶有自適應(yīng)減震器（額外支付500歐元）的底盤沒有這種對(duì)身材的嚴(yán)苛的要求。在舒適模式下，顛簸不再，在運(yùn)動(dòng)模式中，又表現(xiàn)出強(qiáng)烈的攻擊性。

傳動(dòng)不再像以前那樣獨(dú)特——前輪驅(qū)動(dòng)代替了后輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于跑車來說，轉(zhuǎn)向操作需要很大的操作力，這款車不知道為什么也有這種感覺。寶馬是最早在有雨的Alb彎道上發(fā)生轉(zhuǎn)向不足情況的車型。寶馬在從后驅(qū)轉(zhuǎn)變到前驅(qū)時(shí)平臺(tái)也做了一些其他的改變，這是有可能的。讓我們?cè)賮砜纯磶в邢喾捶较虻膭?dòng)態(tài)速度表和轉(zhuǎn)速表的儀表盤，中央控制系統(tǒng)的顯示屏看起來比較一般。

不過，控制系統(tǒng)至少保留了通過iDrive進(jìn)行的操作，這是整個(gè)操作中我們不想忽略的好處。另外，后排座椅很舒適，空間比以前更大，只不過從狹窄的門進(jìn)入后排并不容易。這款車雖然在安全性支持方面的表現(xiàn)并不好，但是在多媒體領(lǐng)域是最好的——這一點(diǎn)應(yīng)該會(huì)吸引目標(biāo)用戶。

另一方面，它搭載了八擋自動(dòng)變速箱（帶有撥片2250歐元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至不提供手動(dòng)擋），2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來悅耳聲浪。右腳的小動(dòng)作會(huì)觸發(fā)所需的換擋，無論什么情況下，齒輪都會(huì)瞬間接合。測(cè)試油耗為每百公里6.1升，也是比較經(jīng)濟(jì)的。

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奔馳：沒有什么明顯的短板

奔馳6.0升的百公里油耗還要更低一些，但是速度更快，百公里加速比A3快差不多1秒。在滿負(fù)荷運(yùn)行中，八擋雙離合變速箱表現(xiàn)也十分出色。不同于寶馬的運(yùn)動(dòng)，奔馳具有它自成一派的駕駛風(fēng)格。

懸掛方面，盡管A 級(jí)轎車配備了自適應(yīng)減震器，但是效果有限。當(dāng)負(fù)載人數(shù)較多時(shí)，后軸很顛簸，即使在一個(gè)人駕駛時(shí)也缺少一絲平滑。敏感的車道偏離警告系統(tǒng)即使在離標(biāo)記線很遠(yuǎn)的地方，也會(huì)通過轉(zhuǎn)向和強(qiáng)制的制動(dòng)干預(yù)來保持路線。奔馳將開關(guān)功能藏得比較深，需要通過座椅之間的控制器或直接在觸摸屏上設(shè)置。

奔馳的這些操作可能需要學(xué)習(xí)一下才能熟悉起來。另外，它可根據(jù)要求提供可折疊的乘客座椅靠背，這可以彌補(bǔ)行李廂空間的不足。駕駛的特點(diǎn)是在各個(gè)方面都很休閑，而且有新鮮的操控和出色的剎車。

它的缺點(diǎn)如下，測(cè)試車的前部配備了較大的制動(dòng)盤，且只有鹵素?zé)簦鴮汃R和奧迪都是LED 燈。另外，可調(diào)減震器和無鑰匙進(jìn)入套件需要加3522歐元才能選裝，安全輔助系統(tǒng)也需要額外加錢。

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奧迪：駕駛者之車

讓我們來對(duì)比一下這三款緊湊型高級(jí)轎車的價(jià)格吧，奧迪不到5.8萬歐元，寶馬和奔馳則約為5.4萬歐元。有些套件確實(shí)值得加裝，例如舒適的S系運(yùn)動(dòng)型座椅或自適應(yīng)減震器和漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向（1160歐元）。18 英寸的車輪（900歐元）給A3帶來了令人印象深刻的總體舒適度和操控。平滑的雙離合變速箱以及強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)（測(cè)試消耗5.9升）表現(xiàn)也令人滿意。

另外，還要再夸夸A3。它沒有參與同平臺(tái)兄弟高爾夫的任何創(chuàng)新，用于調(diào)節(jié)溫度或空氣分布的觸覺反饋控制面板效果不錯(cuò)，只要輕觸一下手指，車道偏離警告系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉。有了奔馳的對(duì)比，這一點(diǎn)就顯得尤為可貴。不管是在大雨等惡劣環(huán)境下，還是在許多標(biāo)志線的建筑工地中，過于靈敏的車道偏離系統(tǒng)有可能會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。

在自動(dòng)駕駛汽車真真正正成為現(xiàn)實(shí)之前，我們還有很長的一段路要走。鑒于高爾夫8的強(qiáng)勁性能，奧迪A3會(huì)表現(xiàn)出色也不足為奇?？臻g上一如既往地表現(xiàn)出色，而且行李廂的體積與前代的體積相同。在后排座椅折疊的情況下，容積比前款小了一點(diǎn)，但是它的細(xì)節(jié)質(zhì)量更高。不過，涉及到安全輔助系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的其他功能時(shí)，奧迪A3通常會(huì)額外收費(fèi)。

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結(jié)論：

在對(duì)比了性能、操作、外觀和價(jià)格等一系列參數(shù)后，我們最終都將手里寶貴的一票慎重地投給了奧迪A3。奧迪A3 Sportback寬敞實(shí)用，它的行駛非常出色，并具有令人印象深刻的動(dòng)力和相當(dāng)舒適的操作以及內(nèi)部空間。整體來看，奔馳A 級(jí)轎車的動(dòng)力有些溫和，它在出廠時(shí)提供了很多舒適和安全性相關(guān)的選裝套件，缺點(diǎn)是只有鹵素?zé)?。BMW的智能控制操作系統(tǒng)有點(diǎn)復(fù)雜，后輪驅(qū)動(dòng)也讓它不如前款那么有魅力，雖然空間大了一些，安全相關(guān)的輔助系統(tǒng)表現(xiàn)卻更差。