如果要我說(shuō)緊湊級(jí)車該有的樣子，我不會(huì)去說(shuō)應(yīng)該有什么，我會(huì)列舉出心目中符合要求的車型，不過(guò)這樣的車型不多——豪華品牌中只有寶馬1系兩廂版可以擔(dān)當(dāng)重任;非豪華品牌中僅有高爾夫。

但是現(xiàn)在1系已經(jīng)從這一份名單中被抹去，因?yàn)槠洳坏蔀榱饲膀?qū)，同時(shí)入門級(jí)車型變成了3缸。這樣的結(jié)果即便經(jīng)銷商采用了巨大的優(yōu)惠，也無(wú)法讓銷量達(dá)標(biāo)，算是品牌給自己埋下的禍根;好在高爾夫目前還算保持了它應(yīng)該有的樣子，所以緊湊級(jí)車應(yīng)該有的樣子，不是品牌說(shuō)了算，消費(fèi)者心目中自然有一桿秤。

之所以在開(kāi)篇提出這個(gè)問(wèn)題，是因?yàn)樾乱淮捡YA級(jí)三廂版上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，品牌一直強(qiáng)調(diào)這一句話。那么新A級(jí)到底是否是緊湊級(jí)車應(yīng)該有的樣子，那么今天我就盡量用消費(fèi)者的視角來(lái)談?wù)勥@款車。

上市車型總共分為5款車型——兩款1.3T低功率版，三款1.3T高功率版，價(jià)格區(qū)間為21.69萬(wàn)-29.99萬(wàn)元，具體價(jià)格請(qǐng)看下圖。

全新的家族化外觀最先出現(xiàn)在第三代CLS上，當(dāng)時(shí)就引來(lái)了巨大的爭(zhēng)議，當(dāng)然好看與否我們不能武斷得出結(jié)論，畢竟每個(gè)人的審美差異非常巨大。而第二款采用最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的就是第三代A級(jí)，所以美丑全由每一個(gè)消費(fèi)者自行評(píng)判。

國(guó)產(chǎn)之后為三廂版車型，并且加長(zhǎng)了軸距，接近2.9米的軸距不僅是賬面數(shù)據(jù)好看，也實(shí)實(shí)在在的對(duì)乘坐空間有著巨大的提升。至于三廂版則是應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)很奇怪的要求——因?yàn)樯磉叢簧偻g朋友都認(rèn)為兩廂車就是低端的代表，就更別說(shuō)出錢買車的父母輩了。所以三廂以及長(zhǎng)軸距確實(shí)是消費(fèi)者想要的，這是所謂第一個(gè)緊湊級(jí)車“應(yīng)該有的樣子”。

內(nèi)飾確實(shí)沒(méi)話說(shuō)，幾乎將CLS級(jí)的內(nèi)飾照搬了過(guò)來(lái)，不論是中儀表盤、控屏幕、出風(fēng)口還是氛圍燈，在A級(jí)車當(dāng)中的確是翹楚，營(yíng)造出了在緊湊級(jí)車當(dāng)中很少有的高級(jí)感，這是第二個(gè)所謂“應(yīng)該有的樣子”。

奔馳并沒(méi)有采用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系4缸為1.3T挽回了一些顏面，并且高功率版的動(dòng)力水平超過(guò)了寶馬1系和奧迪A3。但是低功率車型的動(dòng)力水平比較堪憂，不過(guò)購(gòu)買入門級(jí)車型的消費(fèi)者只需要三叉星的標(biāo)志就足夠了，動(dòng)力水平對(duì)于他們來(lái)說(shuō)——不存在的。

其實(shí)個(gè)人對(duì)于緊湊級(jí)車還區(qū)分高低功率這樣的做法不敢茍同，但是對(duì)于唯品牌論者來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)倒是不重要，畢竟“寧做鳳尾，不做雞頭”這樣的做法太常見(jiàn)。所以4缸這一項(xiàng)誠(chéng)意成為了一塊遮羞布，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者對(duì)于參數(shù)并沒(méi)有一個(gè)具體的概念，僅僅是這一點(diǎn)就可以笑對(duì)寶馬1系，所以動(dòng)力水平就勉強(qiáng)算是“應(yīng)該有的樣子”吧。

以上的一切看上去都是美好的，但事實(shí)呢?不論是奔馳推出三廂A級(jí)還是寶馬推出前驅(qū)1系，目的不外乎只有一個(gè)——與奧迪A3那里搶奪市場(chǎng)份額。目前看來(lái)1系已經(jīng)陣亡，并且在品牌層面上還失去了一些很重要的東西。那個(gè)曾經(jīng)做出廣告諷刺前驅(qū)車的寶馬，如今也開(kāi)始苦口婆心的為消費(fèi)者解讀前驅(qū)車的好處。其實(shí)翻譯過(guò)來(lái)就是：我與奔馳奧迪比拼銷量已經(jīng)到了白熱化地步，其次就是告知消費(fèi)者我們已經(jīng)將這樣的豪華品牌下放到了較低的價(jià)位，憑借品牌總能招募一批買家吧。

奔馳何嘗不是如此，從當(dāng)年決定量產(chǎn)C級(jí)開(kāi)始，就已經(jīng)是放下身段的開(kāi)端，因?yàn)橐獱?zhēng)奪3系的那一部分市場(chǎng)。如果要問(wèn)八十年代的奔馳死忠車迷，他們一定會(huì)認(rèn)為C級(jí)就是中級(jí)車應(yīng)該有的樣子，因?yàn)镃級(jí)五代車型一路走來(lái)，的確有著出色的實(shí)力。擴(kuò)大市場(chǎng)與保持身段之間本來(lái)就是巨大的矛盾，兩者不可兼得。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，BBA目前的年銷量已經(jīng)非常接近，所以每一個(gè)品牌都有著巨大的壓力。目前奧迪的做法就是將更高端的車型國(guó)產(chǎn)化，例如已經(jīng)板上釘釘?shù)膰?guó)產(chǎn)A7。但是奔馳寶馬還有下探的空間，因?yàn)樵谥?系以及A級(jí)都是以進(jìn)口的方式存在，不僅價(jià)格高高在上，同時(shí)并沒(méi)有本土化，所以還有巨大的發(fā)展空間。

奔馳用了一些巧妙的方式來(lái)讓新A級(jí)成為了“緊湊級(jí)車應(yīng)該有的樣子”，比如長(zhǎng)軸距、三廂版，當(dāng)然還有4缸。但是1.3L的排量對(duì)于豪華品牌緊湊級(jí)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)顯得有些死撐，因?yàn)楸M量縮減排量的目的就是盡量的降低成本，但是又用4缸來(lái)保持了品牌最后的尊嚴(yán)以及消費(fèi)者的需求，所以這是一款完全符合消費(fèi)者預(yù)期的車，但卻不是奔馳應(yīng)該有的樣子，作為一個(gè)奔馳主義者如是說(shuō)。

奔馳新A級(jí)在硬件水平上，的確成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要的豪華品牌緊湊級(jí)轎車。但是在這樣的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者最終還是會(huì)妥協(xié)于價(jià)格，畢竟奧迪A3的綜合實(shí)力足夠出色，并且有著很低的終端售價(jià)，這是一個(gè)不得不正視的問(wèn)題。而往BBA更高級(jí)別的車型來(lái)看，2.0T的寶馬3系以及奧迪A4都來(lái)到了20萬(wàn)元區(qū)間，并且擁有更加出色的空間以及動(dòng)力，所以消費(fèi)者在這里面的取舍很清晰，20萬(wàn)元價(jià)位購(gòu)車的消費(fèi)者即便再注重品牌，性價(jià)比也是他們更為注重的一個(gè)因素。