對于奧迪A4的瓦罐，我們從B8時代就開始翹首期盼，然而一直到了如今B9的中期改款依然沒有引入國內(nèi)。在去年更是公布了RS4 Avant的預(yù)售價，本來預(yù)計在年底上市，可惜的是跳票了。但是在奧迪的2019年中國產(chǎn)品規(guī)劃中，RS4/A4旅行版將在今年第四季度引入，聯(lián)想到奧迪A4車系的中期改款，所以看來奧迪是打算將這兩款車在中期改款之后在引入。

這么做的原因很簡單，這兩款車與C級3系旅行版系列一樣，都是叫好不叫座的車型，用一句話來概括就是：懂這些車的人一般沒錢，有錢的人大多不懂這些車。這就讓旅行車在國內(nèi)陷入了比較尷尬的境地，叫好不叫座的典范。但是實際上旅行車在國外受歡迎程度非常高，因為在不犧牲駕駛感受的情況下，極大的增加了實用性，并且有些旅行車看起來甚至比轎車版本還要協(xié)調(diào)，比如奧迪保時捷都是如此。

（Skyline R34 旅行版）

只不過由于旅行車的可選擇配置少，并且因為進口原因在國內(nèi)售價相比于普通版轎車的入門級車型要高出甚至超過50%的價格；再加上很多消費者對于旅行車不了解，把它當作兩廂車來看，認為它要抵擋一些的人大有人在。以上的種種原因，導(dǎo)致了旅行車在國內(nèi)并不受到待見。但是近幾年來，由于國外旅行車文化的不斷浸染，讓更多的人開始接受旅行車。

今天所介紹的這兩款車，我們不以常規(guī)的方式來對比，因為那些都是老生常談的話題，我們會來一個錯位對比，這就是中期改款帕薩特旅行版與A4旅行版的對比。至于為什么選擇這兩款車，首先是出于個人的喜愛；其次是這兩款車作為大眾集團旗下MLB平臺與MQB平臺代表作，將會很有針對性。

這貨在國內(nèi)叫做蔚攬，其實不能說這個名字不好。因為帕薩特雖然影響力巨大，但是絲毫不能看出高端的影子，但是蔚攬相對來說更加具有氣勢，就像途銳一樣，品牌方在其引入國內(nèi)的時候，并沒有簡單粗暴的音譯，而是照顧了中國文字。

（跨界版）

中期改款之后，蔚攬的外觀得到了進一步的提升，為什么說是提升而不是改變，因為整體更加契合，現(xiàn)款蔚攬總有些不和諧的地方說不出來，但是在中期改款車型的設(shè)計就是一句話——這樣就對了。

還是習(xí)慣將旅行車稱之為瓦罐（wagon），A4瓦罐對于中國消費者來說并不陌生，因為從第八代車型開始就已經(jīng)引入了跨界版車型（奧迪稱之為Allroad），引入的同類車型還有A6跨界版。始終沒明白一個問題，那就是奧迪沒有直接引入旅行版，而是將對于中國市場來說更加小眾的跨界版引入?？陀^來說因為加高的底盤，跨界版的實用性更強一些，但是外觀相比于旅行版確實要差上一大截。

然后奧迪在去A6快要換代之際終于醒悟了，將瓦罐正式引入國內(nèi)，竟然還得到了不錯的反響，反正在街頭出現(xiàn)的頻率不算低?？礃幼訆W迪在第八代車型上也會繼續(xù)引入旅行版與跨界版。A6旅行版雖好，但是并不低的售價讓很多人望而卻步，作為MLB Evo平臺的最入門級車型，A4旅行版的售價則要親民許多，參照目前跨界版40萬元的售價，未來旅行版的售價也會在40萬元級別。

其實非常好奇一件事情，奧迪在引入S4折款入門級高性能轎車的時候，竟然沒有引入旅行版?？梢赃@么說，能夠接受S4三廂版的人，大多數(shù)都能接受它的旅行版，因為這算得上是一幫懂車的人。還有一個有趣的現(xiàn)象，身邊還真有人因為S4不是旅行版而放棄的，話都說到這份上了，是否引入S4旅行版奧迪你看著辦吧。因為結(jié)合目前S4的價格，旅行版售價應(yīng)該也在50萬元左右，那將是豪華品牌中最便宜的高性能旅行車，具體請參照奔馳的C 43旅行版。