2018年對于大多數(shù)汽車品牌而言，是難熬的一年。1-10月的產(chǎn)銷量同比去年雙雙下滑，今年很可能會出現(xiàn)中國車市近二十年來的首次下滑。而對于福特品牌而言，寒冬似乎來得更早一些，今年1-10月，長安福特累計銷量為366,672輛，同比下跌43%。福特比任何一個品牌都急于改變現(xiàn)狀。

廣州車展的福特展臺上，就能看出福特已經(jīng)做出了一定行動。根據(jù)主辦方提供的展館地圖來看，福特品牌的展臺只有一個，就是長安福特。但在長安福特的展臺上，參展車型包括長安福特，江鈴福特乘用車以及福特進口車，參展車型超過20臺。

在展臺最中心，擺放的不是長安福特的車型，而是江鈴福特的新款SUV領(lǐng)界，兩臺新一代?？怂躬q如左右護法“站”在領(lǐng)界的兩側(cè)。其余20多臺車則分散在展臺的各個位置。從車型擺放上來看，淡化了長安福特與江鈴福特的差別，強化了“一個福特”的概念。

反觀其他在國內(nèi)有兩家合資廠商的品牌，不論是車展的展臺布置還是日常的公司運營，都是各自為政，井水不犯河水。那究竟是什么原因讓福特的兩家合資伙伴走在了一起呢?在廣州車展上，福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁李宏鵬接受了來自蜀錦傳媒的專訪，對大家關(guān)心的問題做出了解答。

蜀錦傳媒：全國銷售服務(wù)機構(gòu)成立的目的是什么?

李宏鵬：成立全國銷售服務(wù)機構(gòu)的目的，就是讓“一個福特”的概念在中國落地，給客戶展現(xiàn)一個完整和清晰的福特品牌形象。如何實現(xiàn)一個清晰的福特?至少在客戶接觸端的標準、流程和傳遞的信息是一樣的。

如果在某一個合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品倡導(dǎo)的是福特的一種理念，在另外一個企業(yè)又強調(diào)另外的理念，經(jīng)銷商又不一樣，那么這時候客戶對這個品牌的認知會降低。所以要整合渠道，統(tǒng)一管理，接下來就是由什么樣的組織去做這件事。在福特，就是全國銷售服務(wù)機構(gòu)。它的使命是增強福特的客戶體驗，突出福特的品牌地位。從更長遠來說，我們會把福特品牌在中國所有的乘用車都整合在這個體系里。

蜀錦傳媒：即將上市的領(lǐng)界將在長安福特、江鈴福特兩網(wǎng)共同銷售，但以我所在的成都為例，長安福特經(jīng)銷商有12家，江鈴福特經(jīng)銷商只有1家，消費者去長安福特買領(lǐng)界的概率很大，勢必會影響江鈴福特經(jīng)銷商的利益，福特有沒有一些措施來保證江鈴福特經(jīng)銷商的利益?

李宏鵬：短期內(nèi)或許會存在這種沖擊，但江鈴福特經(jīng)銷商也還有其他產(chǎn)品可以選擇進行銷售，這種沖擊是可以通過產(chǎn)品銷售策略的調(diào)整來抵消的。渠道整合根本上的目標，是兩網(wǎng)合一，就是整個福特的產(chǎn)品向所有經(jīng)銷商開放，就是只有福特品牌經(jīng)銷商的概念。

蜀錦傳媒：上汽與奧迪計劃展開合作，但一汽奧迪經(jīng)銷商反對的聲音很大。在福特品牌上，如果想兩網(wǎng)合一網(wǎng)，可能也會面臨同樣的問題。您有沒有考慮過這個難度?

李宏鵬：在整個解決過程中要考慮特殊性和差異性，是互補還是沖突，沖突了怎么辦?也有很多經(jīng)銷商有合并的可能性。我們也做了好幾種情況的研究和討論，包括優(yōu)勢經(jīng)銷商合并單店，成為一個渠道，甚至成立經(jīng)銷商集團。我相信江鈴福特也面臨同樣的局面，但是顧及經(jīng)銷商利益是解決過程中的首要考慮。

寫在最后

在與李宏鵬聊起工作經(jīng)歷時，他提到1994年進入外企工作時，寫字樓隔壁就是福特。當時福特的底蘊非常深，團隊非常強大，而且在中國市場認知度非常高。而現(xiàn)在的福特，它在國內(nèi)的江湖地位和市場地位，和它的歷史是不對等的。李宏鵬上任的主要任務(wù)，就是重塑福特品牌，提升銷量。

福特近兩年的頹勢，有不少人都不看好它的未來。但在我看來，有了李宏鵬加入的福特翻身之日近在咫尺。因為李宏鵬當年在奔馳工作時，奔馳面臨的問題比現(xiàn)在的福特要嚴重的多。當年的奔馳在品牌形象以及銷量上遠不及奧迪和寶馬;在渠道上，奔馳中國、北京奔馳、福建奔馳各自為政。而正是有了李宏鵬的操刀，奔馳在渠道的改革上成效顯著，在銷量表現(xiàn)上，奔馳品牌實現(xiàn)了連續(xù)59個月穩(wěn)定增長。

有了經(jīng)驗老道的李宏鵬的加入，再加上新一代?？怂埂㈩I(lǐng)界以及2025年之前多達50款的新車不斷引進，福特在中國其實還有翻身打勝仗的機會。