車迷們常說“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，一談到三缸發(fā)動機(jī)都是撇撇嘴表示不屑，可見消費(fèi)者們對于三缸發(fā)動機(jī)確實有很大的成見。不過，在大家還沒完全接納三缸發(fā)動機(jī)的當(dāng)下，已經(jīng)有不少車企開始研究兩缸發(fā)動機(jī)了。

1.通用2.0T發(fā)動機(jī)

據(jù)車叔了解，凱迪拉克早在1981年就生產(chǎn)出由6缸變4缸的L62 V8-6-4發(fā)動機(jī)，而當(dāng)前通用則主打由四缸變兩缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)之所以可以實現(xiàn)變缸，主要依靠的是三段式滑動凸輪軸，這個器件的運(yùn)作可以讓氣門長期處于大量進(jìn)氣、少量進(jìn)氣、無進(jìn)氣三種狀態(tài)，無進(jìn)氣的意思就是第2和第3兩個缸停止工作，使得車輛能耗大大降低。

2.福特1.5T發(fā)動機(jī)

這款發(fā)動機(jī)本身就是一個三缸發(fā)動機(jī)，誰能想到福特為了節(jié)油還通過閉缸技術(shù)讓它可以再少一個汽缸，也就是只用兩個汽缸工作。與通用2.0T發(fā)動機(jī)不同的是，福特的這款1.5T發(fā)動機(jī)通過閉缸控制閥與可變搖臂實現(xiàn)三缸變兩缸，而且整個閉缸切換過程只需14毫秒就可完成。

3.豐田1.5L發(fā)動機(jī)

可能有人覺得車叔前面說的這兩款發(fā)動機(jī)，都不能算是真正的兩缸發(fā)動機(jī)，那這最后一款絕對不會讓大家失望，這就是豐田的1.5L兩缸發(fā)動機(jī)。據(jù)車叔了解，該發(fā)動機(jī)已經(jīng)在海外版本的豐田雅力士上搭載，而且因為該發(fā)動機(jī)每個缸的排氣量高達(dá)0.75L，所以振幅比四缸機(jī)大很多，因此豐田為其配備了電機(jī)，利用電動機(jī)較大的扭矩彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)起步的不足。另外，據(jù)說這套動力系統(tǒng)的百公里油耗僅2升左右，燃油經(jīng)濟(jì)性非常不錯。

車叔認(rèn)為，兩缸發(fā)動機(jī)會越來越多的出現(xiàn)在大家的視野中，而且主要會運(yùn)用在混合動力車型上，助力汽車行業(yè)節(jié)能減排，打造綠色出行，對此大家怎么看呢？