一直以來，網(wǎng)絡上流傳著這么一種說法：“買車注意三不買，一是雙離合，二是三缸機，三是庫存車”。在國人對車的認知里，三缸機簡直猶如洪水猛獸，甚至到了對三缸機“談虎色變”的程度。那么究竟是什么導致了這種固有印象的形成，導致三缸機如此不受待見呢？

當代汽車產(chǎn)業(yè)普遍朝著電氣化智能化方向發(fā)展，為了適應節(jié)能減排的環(huán)保要求，越來越小的排量已經(jīng)是不可逆的趨勢。當四缸發(fā)動機成為主流，傳統(tǒng)10缸、8缸甚至6缸發(fā)動機逐漸銷聲匿跡，三缸機便順理成章的應運而生，并開始蓬勃興起。其實從純技術角度來說，三缸機的原理反而比四缸機要復雜。因為三缸機占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕等標準，所以在研發(fā)過程中往往比四缸機更困難，需要投入人力物力各方面更多的研發(fā)成本。

為什么技術更復雜的三缸機卻不受市場待見？首先，由于三缸機算是新生事物，所以技術尚不夠成熟完善，穩(wěn)定性較弱，小毛病可能較多；其次，由于天生的結(jié)構(gòu)所限，三缸機不可避免會有些許震動的性狀，NVH噪音控制、給人的舒適度體驗還不能跟四缸機相提并論；最后涉及到實際使用，三缸機的后期維修保養(yǎng)成本相對要高。

如此一來，三缸機的缺點就被人們所了解，再加上一傳十十傳百，大家紛紛傳播、津津樂道，又起到了放大的作用。在選購新車的時候，許多消費者即便不那么懂車，都對“三缸機”的名聲有所耳聞，各種排斥抵觸。不少人都以為，三缸發(fā)動機毛病多、不可靠，覺得會不會是車企“偷工減料”的操作伎倆，從而也使得本來初衷不錯的三缸機背上了一些偏見和莫須有的罵名。

既然聊到三缸機，風尚君就來舉幾個典型的例子現(xiàn)身說法。

·吉利算是目前國內(nèi)自主廠商中力推三缸機的代表，其三缸機的相關技術來源于合作方沃爾沃的模塊化三缸發(fā)動機。吉利主打的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機大量應用于旗下領克品牌的01/02/03等車型上，同時還喜歡將三缸與1.8T、2.0T的四缸在同款車型上形成高低搭配。

·美系品牌中的通用與福特也是三缸機的踐行者，不過裝配三缸機似乎對它們的汽車銷量產(chǎn)生了非常不利的影響。別克的英朗、威朗在使用了三缸機之后質(zhì)量問題頻繁，負面評價激增；福特更夸張，新款?？怂谷禈伺淙讬C，迎來的是銷量的滑鐵盧，市場地位急轉(zhuǎn)直下。其實美系車企相對而言有著較為成熟的三缸機技術體系，只不過奈何市場不買賬。

·作為頭部豪華品牌的寶馬，也曾試水三缸機并作為“中國特供”，而后慘淡的銷量也告訴寶馬一個無情的事實：三缸機的方案行不通。后來呢寶馬還是選擇放棄，轉(zhuǎn)投代號為CE16的四缸發(fā)動機，就是那臺與PSA（標致雪鐵龍）聯(lián)合研制榮獲了沃德十佳的1.6T。就在這代G20 3系上市之前，坊間有傳聞寶馬會在低配車型上搭載1.5T三缸機，好在最終“懸崖勒馬”仍舊以2.0T低功率起步，事實證明這個決策多么明智！

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