近日，網(wǎng)上流傳了一張眾泰車企研究總院放假通知單。內(nèi)容顯示，經(jīng)公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時(shí)間另行通知。放假期間，安排人員值班，做好技術(shù)數(shù)據(jù)等資產(chǎn)的安全保護(hù)工作。可以說(shuō)目前的眾泰有點(diǎn)水深火熱的感覺(jué)了。

財(cái)務(wù)困難子公司破產(chǎn)

自2020年以來(lái)，眾泰汽車危機(jī)不斷，從破產(chǎn)清算、重整、虧損百億，到員工討薪、經(jīng)銷商維權(quán)等消息不斷傳出，眾泰汽車已經(jīng)岌岌可危。此外值得關(guān)注的是，《汽車年輪》從眾泰官方公告獲悉，幾天前眾泰旗下二級(jí)子公司眾泰新能源由于不能及時(shí)清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償所有債務(wù)的原因，需要被申請(qǐng)破產(chǎn)結(jié)算。

根據(jù)眾泰汽車發(fā)布的2020年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，內(nèi)容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前眾泰公司的主要業(yè)務(wù)還處于停產(chǎn)狀態(tài)，不僅要面臨業(yè)績(jī)虧損，發(fā)展也受到了極大的限制。隨著眾泰研究總院的"停工"，眾泰汽車的現(xiàn)狀可想而知，距離破產(chǎn)離就剩下一口氣了！

經(jīng)營(yíng)情況方面，自2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬(wàn)輛和23.4萬(wàn)輛，2019年眾泰汽車品牌銷量?jī)H為15.3萬(wàn)輛，同比下滑40.1%，同時(shí)眾泰汽車品牌全年新車生產(chǎn)總量?jī)H為11.48萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足17%。而在2020年，眾泰前5月僅售出3573輛，同比下滑96%，今年年度銷量破萬(wàn)已成難題。

輝煌的過(guò)往

在中國(guó)汽車市場(chǎng)前后涌現(xiàn)的幾百家造車企業(yè)當(dāng)中，眾泰算是早期過(guò)得比較滋潤(rùn)的幾家之一。

2003年，靠五金發(fā)家的鐵牛集團(tuán)成立了眾泰汽車。并打造了第一款車型：眾泰2008。

2007年，拿下奧拓的眾泰也趕上了好時(shí)候，年銷達(dá)到3萬(wàn)輛，也賺到了第一桶金。

眾泰也的確擅長(zhǎng)營(yíng)銷，"只要一萬(wàn)八，奧拓開回家"的促銷口號(hào)，一時(shí)間讓這臺(tái)沒(méi)有ABS、沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有自動(dòng)擋的"三無(wú)"產(chǎn)品，年銷達(dá)到驚人的3萬(wàn)輛。

2010年后眾泰走起了"逆向開發(fā)"的路線。打造了第一款轎車Z200；2012年，眾泰Z300上市，效仿豐田Allion，且月銷都能維持在5000臺(tái)上下。

之后2013年眾泰T600、 2016年眾泰Z700、、眾泰SR9的上市讓其銷量劇增，其中，眾泰T600不但闖進(jìn)過(guò)SUV榜單前十位，連續(xù)多月銷量破萬(wàn)，終端市場(chǎng)甚至要加價(jià)2萬(wàn)才能提到現(xiàn)車；眾泰SR9甚至出現(xiàn)了加價(jià)4萬(wàn)的情況。可以說(shuō)這時(shí)的眾泰達(dá)到了巔峰，16年、17年連續(xù)兩年銷量超30萬(wàn)，成為了業(yè)界的榜樣。

眾泰也在改變

有道是窮則思變，面對(duì)銷量的下滑、品牌口碑的下跌，眾泰也在改變。從2014年開始，眾泰便開始走原創(chuàng)設(shè)計(jì)之路，從T700到T500，眾泰的家族化語(yǔ)言也逐漸清晰起來(lái)，T500可以說(shuō)是眾泰走向原創(chuàng)設(shè)計(jì)的里程碑車型。

作為眾泰原創(chuàng)設(shè)計(jì)的"先鋒"T700自上市銷量持續(xù)升高，在2017年的年末收官月中，眾泰T700銷量達(dá)到了14411輛，銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)，上市7個(gè)月銷量更是逼近6萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到5.9萬(wàn)輛，這讓我們看到了轉(zhuǎn)型的成績(jī)，也是回歸自主研發(fā)標(biāo)志。而2018年的i-across概念車從設(shè)計(jì)理念和概念車上，詮釋了眾泰的變化，即"道法自然，智美天成"。

同時(shí)，在去年4月份的上海車展上，眾泰汽車推出B21和A16兩款車，引發(fā)了業(yè)界人士和普通消費(fèi)者的一致好評(píng)。

此外，眾泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設(shè)立了四大研發(fā)中心，并在國(guó)內(nèi)成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由國(guó)內(nèi)外專家組成的2000余人研發(fā)隊(duì)伍，具備傳統(tǒng)汽車、新能源汽車兩大領(lǐng)域，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、電控等核心零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和制造能力。已形成了A、B、L三大技術(shù)平臺(tái)，并在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造了"六個(gè)"第一。

近年來(lái)，眾泰汽車還積極布局前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，圍繞智能化、互聯(lián)化的未來(lái)汽車發(fā)展方向，在新一代電子架構(gòu)、5G車聯(lián)網(wǎng)、ADAS和車內(nèi)人機(jī)交互、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域，努力構(gòu)建人與車、人與人、車與車以及其它事物間的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，不斷提升汽車人機(jī)交互帶給消費(fèi)者的智慧出行體驗(yàn)需求。

但是這些又能怎樣呢？中國(guó)車市遭遇了近來(lái)最嚴(yán)重的的寒冰期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加殘酷，汽車行業(yè)的整合將加速加劇，將有大量汽車品牌消失。冰凍三尺非一日之寒。眾泰到底該咋辦呢？

《汽車年輪》認(rèn)為，正所謂"打江山容易，保江山難"，對(duì)于汽車而言更是如此，沒(méi)有誰(shuí)可以永遠(yuǎn)獨(dú)占鰲頭，面對(duì)不可預(yù)測(cè)的未知變量，唯有保持初心，專注于提升產(chǎn)品自身實(shí)力，才能得到消費(fèi)者的信賴和同行的認(rèn)可，腳踏實(shí)地專心為消費(fèi)者考慮，定能贏得"芳心"千萬(wàn)。