如果有經常關注車市朋友應該很容易發(fā)現(xiàn)，國產車在幾輪更新交替，新品頻出的轟炸下，價格也水漲船高，反而是合資品牌在不斷的縮水降價，是自主品牌真的開始超越合資，工業(yè)水平躋身世界一流水平；還是合資品牌經不住疫情打擊，開始減配沖擊低端市場了呢？

當然，那些熱門的合資品牌并沒有呈現(xiàn)總體的降價趨勢，BBA還將長時間壟斷中國一線豪華車市場，反倒是一些注重性價比的品牌，旗下的不少車型在優(yōu)惠下甚至能做到比自主品牌更有性價比，比如韓系現(xiàn)代、起亞；美系別克、雪佛蘭。有個別車型甚至可以貼著寶駿的價格來賣，當然配置也是能簡則簡，看得出來合資降下去的價格基本都能體現(xiàn)在它減下去的成本上。

而國產車不說別的，在內飾裝潢上幾乎做到了碾壓同級別合資車的水平，有些車甚至可以越級碾壓。就拿長安逸動來看，最入門的手動1.6L車型都能給你安排上雙聯(lián)屏，而同級別的別克英朗雖然能夠做到價格上有一定優(yōu)勢，但全系的內飾做工都非常過時，和逸動甚至都不能構成競爭關系。但逸動的配置上的安排就有些耐人尋味了，全景天窗和全尺寸的液晶儀表盤只有1.4T的頂配車型上才有配備，也就是說它這個雙聯(lián)屏左邊那一塊在除了頂配以外的車型上都是3.5寸的，強迫癥是肯定忍不了的，這10萬塊錢，逸動就賺得很奸了。而英朗就直接多了，要么1.5L要么1.3T，全系高低兩個配置，極度清晰透明，雖然簡陋，但絕不惡心消費者。

同樣增配漲價的還出現(xiàn)在一眾國產SUV上面，花里胡哨的大屏和智能語音配置拉滿，通常只能在豪車上看到的HUD如今都讓自主品牌塞進了十多萬的車型中，讓一眾傳統(tǒng)合資品牌看傻了，這確實是國產的優(yōu)勢，借著互聯(lián)網蓬勃發(fā)展的東風，在電子元器件的開發(fā)應用上也遠遠超越了合資品牌，但作為消費者必須要認清的是，電子元器件的換代速度極快，損壞故障率也要比機械高出許多個量級，今年最先進的車機，可能第二年就不如新車了，和手機的升級換代是一個道理。

雖然合資車保守，但他們也清楚CarPlay這種與手機互聯(lián)的車機才能穩(wěn)定，你的車機能不能流暢運行全看手機給不給力，廠商就提供一個屏幕就能保證數(shù)十年的穩(wěn)定，才是最重要的。而且汽車最重要的發(fā)動機、變速箱、底盤才是永恒不變的三大件，這些地方國產車雖然進步明顯，但差距還是不小，畢竟西方的汽車工業(yè)早發(fā)展了百年，恐怕只有在同一起跑線的新能源上面自主才有碾壓對手的可能性。

所以，消費者在購車時不要輕易被車內的高科技沖昏了頭腦，發(fā)動機、變速箱都是相當重要的考量對象，合資車現(xiàn)在沒有高科技的牌打選擇買發(fā)動機送車，也并不算敷衍消費者，如果打算買一臺用十年以上的燃油車，那么減配價低的合資車也沒什么不可。