“減配”兩個(gè)字絕對(duì)能觸動(dòng)大多數(shù)消費(fèi)者的神經(jīng)，對(duì)于減配這個(gè)事兒，大家肯定都是深惡痛絕，畢竟誰都不想買到一輛“縮水”的新車。今天大師就現(xiàn)身說法，和大家深入地聊聊“減配”這件事兒。

幾乎所有車都得減配

看到這個(gè)小標(biāo)題是不是感覺特別驚悚！很多人都會(huì)狹隘地認(rèn)為，合資車不厚道，進(jìn)入國內(nèi)減配。其實(shí)并不是這樣的，對(duì)于整車廠來說，什么是不可觸碰的紅線？成本！合理減配是廠商控制成本的必要手段。大師覺得，減配并不一定就是一個(gè)貶義詞，或者說并不一定就是廠家不厚道。對(duì)于大多數(shù)廠家來說，在目前巨大的成本壓力下，對(duì)配置進(jìn)行合理地削減，并不是一件“不厚道”的事情。

從開發(fā)的角度來說，大部分車型在設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)品的成本、經(jīng)濟(jì)性十有八九是無法滿足要求的。原因也很簡單，在設(shè)計(jì)之初就偷工減料很容易讓車輛產(chǎn)生難以彌補(bǔ)的設(shè)計(jì)缺陷。所以一般車輛在設(shè)計(jì)之初對(duì)于各部分的高要求很容易讓產(chǎn)品超出成本限制，那么各部門就需要想方設(shè)法在后續(xù)的開發(fā)階段對(duì)成本進(jìn)行壓縮。舉個(gè)簡單的例子，大眾此前某代Polo在研發(fā)時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性（這里的經(jīng)濟(jì)性是指對(duì)廠家的經(jīng)濟(jì)性）極差，需要壓縮成本。大家都在想削減什么東西才能滿足嚴(yán)苛的成本要求，有人就提出是否可以減配空調(diào)來滿足經(jīng)濟(jì)性要求，當(dāng)然這個(gè)比較“尷尬”的減配建議肯定是被否決了，但這也從側(cè)面體現(xiàn)了成本對(duì)于廠商的巨大壓力。

不過汽車廠家對(duì)在開發(fā)階段的減配一般都會(huì)慎之又慎，這一階段的減配首先要考慮相關(guān)的法律、法規(guī)，其次還需要考慮整個(gè)市場(chǎng)的需求。就說減配空調(diào)這個(gè)事情，如果在印度，這條減配的建議可能就會(huì)通過，畢竟印度市場(chǎng)上現(xiàn)在還有沒有空調(diào)的車型在銷售。但是在中國，減配空調(diào)？怎么可能？這簡直就是在砸自己的招牌?。?/p>

這種例子還有很多，同樣是在一款德系中級(jí)車的開發(fā)中，無論是造型部門還是市場(chǎng)調(diào)研，都覺得整皮座椅采用菱形縫線會(huì)更有質(zhì)感，同時(shí)這樣的處理也能讓真皮更好的包裹發(fā)泡。但是這樣做的缺點(diǎn)就是成本較高，單車成本可能要增加十幾塊，以這款車的生命周期規(guī)劃的銷量來說，廠家可能要多出成百上千萬的成本。所以結(jié)果也就很明顯了，最終這款車采用的是普通的橫縫線處理，減少了成本。

不過說到底，開發(fā)階段的減配對(duì)于消費(fèi)者來說，影響并不會(huì)特別大。首先這一階段的很多減配措施極難被外人知道，其次即便是減配后，產(chǎn)品依舊需要滿足廠商所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)、要求。

就比如說發(fā)動(dòng)機(jī)蓋減配隔音墊這件事情，此前在柯迪亞克上，很多人都提出了意見。但是客觀來講，廠家當(dāng)時(shí)對(duì)柯迪亞克的車內(nèi)NVH進(jìn)行了細(xì)致的測(cè)量，車型的NVH表現(xiàn)并沒有惡化。在駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也沒有增大，完全符合設(shè)計(jì)要求。那么多這一塊、少這一塊隔音墊又有什么影響呢？從另外一個(gè)角度來說，少了這個(gè)可有可無的墊子，可以避免在其他關(guān)鍵部位的減配。

當(dāng)然了，也有部分減配最終出了事情，此前速騰因?yàn)閷⒑Ｍ獍娴莫?dú)立懸架減配成非獨(dú)立懸架，造成的“斷軸門”事件，相信大家也都有印象。但是相對(duì)于每年上市的這么多新車，這種減配出問題的概率相對(duì)還是比較低的。

降價(jià)增配？這里面減配的貓膩才真的很大

此前大師也寫過文章，對(duì)于一些剛剛上市的全新車型，如果有購買意愿，完全不用糾結(jié)，抓緊去買。很多人反駁大師說，車上市一兩年之后再買更好吧！一來可以看看車型的可靠性，二來后續(xù)的年款基本都會(huì)增加配置，有的車型甚至?xí)祪r(jià)增配。大師在這里就要問了，成本是高懸在每個(gè)車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，廠家告訴你新車會(huì)降價(jià)增配，那增配的成本又從哪里來呢？

所以真正會(huì)影響消費(fèi)者用車的反而是這些降價(jià)增配的年款、小改款車型。大部分全新車型在開發(fā)階段，成本都是剛剛滿足要求的。在后續(xù)的年款、改款過程中，隨著市場(chǎng)的變化，增配是必不可少的，但是增配勢(shì)必會(huì)帶來成本的增加，那么該如何平衡？答案很簡單，拆東墻補(bǔ)西墻，繼續(xù)減配。

一位在車企專門做成本控制的朋友曾經(jīng)告訴大師，由于市場(chǎng)變化，某合資品牌決定在旗下的一款小型轎車上增加天窗，但是增加天窗的成本較高，最終他們沒有辦法只能將該車原先的鋁合金輪轂減配為鐵輪轂，以此來攤平一部分成本。而一家歐系品牌做得就更加徹底了，在車型指導(dǎo)價(jià)官降之后，后續(xù)的年款車型直接就開始削減配置，直接告訴消費(fèi)者：“這么大的成本壓力我實(shí)在Hold不住?！?/p>

當(dāng)然這樣的減配還算無傷大雅，畢竟配置變化是清晰可見的，如果介意完全可以不選擇這款車。貓膩?zhàn)畲蟮氖窃谀切┛床坏降牡胤嚼^續(xù)減配，這些減配措施一般來說都是一些零件標(biāo)準(zhǔn)的減配、零部件的削減、工藝要求降低等等。要知道很多車在經(jīng)歷研發(fā)過程中的減配后，只能剛剛滿足設(shè)計(jì)要求，甚至有的車型會(huì)比設(shè)計(jì)要求略低。但由于巨大的成本壓力而最終妥協(xié)，這種車型在后續(xù)的年款上要是繼續(xù)減配就比較容易出問題了。最重要的是，對(duì)消費(fèi)者來說這樣減配后的年款，其品質(zhì)質(zhì)量很有可能和前款車型有不小的差距。

以一款美系緊湊級(jí)轎車為例，這款車型在最初上市時(shí)配置就非常高。為了在后續(xù)的年款上繼續(xù)增加配置，廠家選擇在手動(dòng)變速箱上動(dòng)手腳，為了簡化生產(chǎn)工藝、削減成本，變速箱內(nèi)的一個(gè)限位塊被取消了。所帶來的后果就是，后續(xù)的年款車型在高速行駛時(shí)，會(huì)發(fā)生擋位自動(dòng)彈回空擋的情況。

廠家在后續(xù)降成本還會(huì)采用更換零部件的辦法，例子還是一款美系緊湊級(jí)轎車，這款車型在上市的時(shí)候采用的是愛信變速箱，從性能方面來講，愛信變速箱肯定是最好的選擇。不過為了降低成本，這款車在上市大半年之后，將愛信變速箱慢慢替換成國產(chǎn)變速箱。這其中成本會(huì)降低很多，但是就目前來說國產(chǎn)變速箱的可靠性、性能還是很難和愛信匹敵的。那么后續(xù)買到國產(chǎn)變速箱的車主，用車體驗(yàn)可能就要比最早一批車主差了。這里可能更換的不單單是指變速箱，可能會(huì)是一些鈑金件，也可能會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)里的零部件，反正在消費(fèi)者看不到的地方都有可能發(fā)生變化。

寫在最后

減配其實(shí)是一個(gè)需要客觀看待的問題，不論對(duì)于企業(yè)還是消費(fèi)者，大家都希望能夠?qū)崿F(xiàn)自身利益最大化，所以部分廠商在滿足市場(chǎng)規(guī)律和法律法規(guī)前提下的減配行為完全是可以理解的。當(dāng)然消費(fèi)者希望能夠買到放心、可靠、稱心如意的車輛也是人之常情，所以對(duì)于廠商來說，減配是一門藝術(shù)，如何能夠找到產(chǎn)品品質(zhì)、消費(fèi)者需求與成本之間的平衡才是重中之重。