小時候，經(jīng)常會被家大人教導，腳踏實地一些，話別說得太滿，又或者，家長會把站得高摔得慘掛在嘴邊上。我想，如果領克小時候被吉利這般教育，恐怕不至于讓領克01現(xiàn)階段如此難堪。

去年5月份，就有車主開始質疑領克 01 的車身剛度跟宣傳的內容存在差異，隨即在5月底，領克官網(wǎng)悄悄更換了領克01車型鋼材強度數(shù)據(jù)圖。近期則因為第三方實錘之舉，關于中期改款后的領克01涉嫌鋼材強度減配和虛假宣傳的投訴才在各大投訴平臺上開始增多。

為此，領克官方在APP中也做出了回應，就鋼材問題，領克表示：關于車身結構示意，國家目前沒有統(tǒng)一標準，領克目前也沒有統(tǒng)一的示意規(guī)范，導致領克汽車不同部門或不同場景使用的車身結構示意方式也不一致。例如，全新領克01在線上線下不同場景分別或同時使用了“五色標識白車身結構示意圖”、“六色標識車身鋼結構示意圖”（該圖與首款領克01一致）等多種示意方式，對此給大家?guī)淼囊苫?，領克汽車深表歉意。

總結起來就是，不存在減配的情況，只是圖用錯了而已，并且將用錯的原因，歸結于國家沒有統(tǒng)一標準，因此，對這樣的“無心之失”，“深表”歉意。言下之意，不是我的錯，但是我還是道歉了。

至于第三方拆解實測的結果與官方宣傳不符，和事故案例中C柱后方塌陷的實際情況，官方并沒有給予回應。

其實在此之前，汽車廠商關于超高強度鋼材的使用率示意圖，無論真假，都沒有引起太多消費者關注，一是作為普通消費者，沒條件也沒能力去證實數(shù)據(jù)的真實性，二是對絕大多數(shù)消費者來說，所謂超高強度鋼材使用率，無非就是圖個心里安慰，知道個大概比例也就可以了。換句話說，就鋼材提供的安全等級，全憑廠商一張嘴，只要別太離譜，都沒人去較真。

但領克的問題就在于，自打品牌誕生，由于背靠沃爾沃這棵大樹，自然要將沃爾沃的安全性拿來背書，品牌一直對外傳遞出的理念，是安全性堪稱無敵，佐證資料也給出一沓又一沓，于是，人設特征太過明顯，難免就要被針對了。

如果在這拉扯的過程中，領克立住了，肯定加分，一旦立不住，那就是金玉其外敗絮其中的故事了，目前來看，領克沒立住，被打臉了。

安全之于領克，猶如命脈一般的存在，也是徹底顛覆領克人設的突破口，這才因為一張圖而引起了軒然大波。消費者想告訴領克的是，沒說沒做跟說了沒做，完全是兩個概念，畢竟多少次，你領克在各類發(fā)布會中都在強調“全球品質如一”的說辭，堅定的站在了國內外雙標這種做法的對立面上，顯然，領克不是不知道消費者的軟肋，而且很懂得如何將之利用起來，與消費者產(chǎn)生共鳴進而收買人心。

結果，國內外配置上的差異，被領克歸結于法規(guī)標準的不同，減配鋼材則總結為因為沒有國家標準導致用錯了圖，歸根結底，是罪在消費者不明所以，沒有全面了解汽車百年發(fā)展歷史衍生出來的每一條規(guī)則和標準，沒有通讀《汽車百科全書》，這才給了領克“最終解釋權歸商家所有”的機會。