奇瑞這個坑，到底有多深？

外界原以為奇瑞混改已經(jīng)塵埃落定，然而昨天卻又出波瀾。12月10日，有媒體報道稱，一年前斥資196億元入主奇瑞的青島五道口基金，目前正在尋求融資重組。

據(jù)接近交易人士的消息，以51%股份控股奇瑞控股并直接持股其旗下奇瑞汽車18.52%的青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙），在支付近百億收購款后無力解決后續(xù)100多億元資金問題，目前正尋求60億元規(guī)模的融資重組。

“不存在重新融資。”奇瑞控股副董事長、奇瑞汽車副董事長周建民對外表示：“類似傳言今年6月份就出現(xiàn)過，但信息沒有經(jīng)過包括奇瑞方、青島國資方、青島五道口方等任何一方核實，是不屬實的……奇瑞汽車和奇瑞控股的混改進行順利。”

青島五道口方面稱報道的消息并不屬實：“我們沒有任何新的融資計劃，收購奇瑞的資金也已全部付清。”

雖然奇瑞和青島五道口方面否認了重新融資并強調(diào)此前的資金已經(jīng)結(jié)清，但有分析人士指出，對于是否還需100億元后續(xù)資金的問題，并未看到正面回復(fù)。

自去年12月青島五道口入局以來，奇瑞混改的進程可謂磕磕絆絆。

今年初，奇瑞混改一度淡出了公眾的視線。直到今年5月的兩會期間，尹同躍才再次談及混改，他當時表示：“混改還沒有完成，要到今年8月底，現(xiàn)在還在過程當中。”

可到了6月，有消息稱青島五道口的第三期50億元資金尚未到位。7月，奇瑞控股的最終受益人則從山東省國資委變更為蕪湖市國資委。在此期間奇瑞的債務(wù)問題也浮出水面。蕪湖市建設(shè)投資有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，奇瑞控股的負債總額已達738.8億元。這一連串的消息不禁讓外界猜測奇瑞混改或生變數(shù)。

直到9月，奇瑞混改才終于宣告塵埃落地。9月10日，奇瑞控股對外表示：奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利摘牌，相關(guān)的股權(quán)交易也已完成，目前正按照既定程序推進后續(xù)工作。

但外界注意到，奇瑞宣布混改完成的時間已經(jīng)觸及“臨界點”。因為根據(jù)雙方協(xié)議，青島五道口要在協(xié)議生效的270個工作日，也就是今年9月以前支付全部投資款項給奇瑞。不過雖然“涉險”，但奇瑞混改總算“過關(guān)。”

然而，此次青島五道口尋求融資重組的消息，又讓奇瑞走上了風口浪尖。

目前，奇瑞的處境并不樂觀，首先是混改疑云尚未徹底消散；其次是銷量下滑，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前十一個月，奇瑞銷量同比下滑7%，遠高于行業(yè)平均值2.9%；最后，電氣化轉(zhuǎn)型讓奇瑞壓力倍增。在不久前舉辦的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍慨嘆：“我是一個代表舊時代的老人，做傳統(tǒng)汽車的慣性太大……時代正在把我拋棄，太快了?！?/span>