建行擴(kuò)大對奇瑞授信，可見奇瑞目前的資金并不寬裕。但去年青島五道口挾巨資參與混改后，奇瑞本應(yīng)不缺資金。今年6月，有消息稱50億混改資金遲遲不到位，雖然奇瑞矢口否認(rèn)，但奇瑞混改疑云已現(xiàn)端倪。

8月19日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱：奇瑞集團(tuán)）與中國建設(shè)銀行安徽省分行于安徽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方在此前百億元授信合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大合作，建行安徽分行對奇瑞集團(tuán)的授信額度將增長到185億元，并在此之外開辟了融資租賃和私募債等合作形式，持續(xù)為奇瑞集團(tuán)提供金融支持。

今年以來，因為疫情嚴(yán)重沖擊全球車市，國內(nèi)外諸多車企都在通過各種渠道以爭取資金支持。據(jù)彭博社的一份報告顯示，今年前四個月，全球主流車企及供應(yīng)商籌集到1110億美元的貸款總額，折合人民幣超過1萬億元，創(chuàng)汽車行業(yè)發(fā)行債券及募集貸款的歷史新高。

在國內(nèi)，長安、吉利、蔚來、特斯拉和捷豹路虎中國等車企業(yè)也紛紛通過資本市場或銀行信貸以獲得資金支持。

照此來看，建行安徽分行此時擴(kuò)大對奇瑞集團(tuán)的授信額度也并不意外。但外界也有不同看法認(rèn)為，對于去年12月剛剛完成混改的奇瑞集團(tuán)來說，目前應(yīng)該并不缺乏資金，此時擴(kuò)大授信額度并不正常。

2019年12月，長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，青島五道口分別對奇瑞集團(tuán)和奇瑞汽車投資75.86億元和68.63億元，青島五道口由此成為奇瑞集團(tuán)和奇瑞汽車的新晉大股東。

但在此之后，除去年12月的一批人事調(diào)整外，奇瑞混改再無大的動作。在今年5月的兩會期間，奇瑞董事長尹同躍表示：“混改還沒有完成，要到今年8月底，現(xiàn)在還在過程當(dāng)中?！?/span>

然而，到了今年6月，卻有消息稱青島五道口的第三期50億元資金尚未到位，奇瑞混改或出現(xiàn)變局。對此，奇瑞集團(tuán)當(dāng)時回應(yīng)稱：“奇瑞增資擴(kuò)股項目摘牌后的后續(xù)工作，均按照既定計劃正常推進(jìn)，近日個別媒體關(guān)于奇瑞混改的臆測性報道為不實消息，相關(guān)信息請以官方渠道為準(zhǔn)?！?/span>

到了7月，奇瑞集團(tuán)的最終受益人變更，讓奇瑞混改的情景變得愈發(fā)撲朔迷離。第三方平臺信息顯示，奇瑞集團(tuán)的最終受益人從山東省國資委變?yōu)榱耸徍袊Y委，但是，奇瑞集團(tuán)的第一大股東卻依然是青島五道口。

除此之外，奇瑞今年的銷量情況，也讓奇瑞混改蒙上了一層陰影。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-7月，奇瑞的汽車銷量只有26.1萬臺，同比下滑23.9%。而在去年奇瑞混改完成后，尹同躍曾夸口2020年希望有10萬臺的增長。面對冰冷的現(xiàn)實，奇瑞方面也不得不降低了調(diào)門，宣布今年銷量目標(biāo)從此前的100萬臺降為90萬臺，可縱然如此，奇瑞在前七個月也僅僅完成了不到三成。有分析認(rèn)為，在奇瑞混改前景難料的當(dāng)下，如果奇瑞的市場表現(xiàn)依舊低迷不振，奇瑞混改或?qū)⒚媾R巨大變數(shù)。