現(xiàn)代年輕人的消費(fèi)觀，越來越呈現(xiàn)出一種“魚和熊掌必須兼得”式的刁鉆，兩種看似難以綜合的品質(zhì)，必須集于一身才能受到青睞。尤其是在選車這件事上，年輕人開始不做“選擇題”，性能、品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性對于他們來說缺一不可。而在這些方面，顯然沒有一家車企比東風(fēng)Honda做得更好了，這點在新CR-V上體現(xiàn)得淋漓盡致。

從銷量來看，從7月到10月東風(fēng)Honda CR-V在同級銷冠的位子上坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。特別是自新CR-V上市以來，銷量增速明顯，11月份銷量更是達(dá)到了28015輛，在本田品牌單月銷量中占比接近16.4%。

與此同時，筆者從東風(fēng)Honda 4S店銷售人員口中得知，在購買新CR-V的用戶中，年輕群體占了大半。換言之，新CR-V得到了年輕人的認(rèn)可。So，問題來了，新 CR-V到底有何過人之處呢？通過此前實際試駕體驗之后，筆者找到了以下幾點原因。

更年輕的新CR-V，定位更清晰

討好年輕人的喜歡，首先要做的就是抓住年輕人的眼球。對本田的設(shè)計，歷來都是讓人“放心”的，運(yùn)動中透露著一些時尚，堅持自我、不偏不倚。所以看到新CR-V第一眼，還是熟悉的樣子。但是，通過細(xì)節(jié)上的改進(jìn)和調(diào)整，讓新車更像是現(xiàn)在的美女進(jìn)行一些微調(diào)，會讓人有些說不出明顯的變化來，卻又在總體感官上強(qiáng)很多。

從前臉部分能夠發(fā)現(xiàn)，變化最大的就是進(jìn)氣格柵，新CR-V把鍍鉻改成黑色，并且在前包圍加了一個呈現(xiàn)八字的鍍鉻飾條，就是這么畫龍點睛的一調(diào)整，就覺得格外霸氣、前衛(wèi)、動感，富有個性美。另外，新CR-V還換裝了流光LED大燈，就像更清澈銳利的雙眼，使得整車看起來更炯炯有神。車側(cè)外型變化不大，輪圈造型算是其一，車尾則是在后包圍處作了點小修改，搭配橢圓形排氣尾飾管，變得多了些運(yùn)動氣息。

通過這些細(xì)節(jié)的上的調(diào)整，讓新CR-V變得更加年輕化，更符合當(dāng)下年輕人的審美。與此同時，個人覺得新CR-V在外觀上的改變又算是比較克制的了，而且調(diào)整的幅度也算恰到好處。在進(jìn)一步擁抱年輕用戶的同時，也可以吸引到一些愛家、顧家、重實用的“大齡青年?！?/p>

除了設(shè)計上更加年輕化之外，新CR-V同樣深刻明白，當(dāng)下的年輕人都是生長在互聯(lián)網(wǎng)時代的“網(wǎng)民”。所以在智能化方面，新CR-V也帶來了很大程度的升級。

首先，在新CR-V 7英寸的中控觸屏上，內(nèi)嵌第二代全新Honda CONNECT系統(tǒng)，里面包含了酷我音樂、喜馬拉雅FM、天氣和車主服務(wù)等功能。而且，不同其他競爭對手都是高配車型才配有車載系統(tǒng)，新CR-V在中低配車型上就提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，讓多數(shù)用戶享受到了網(wǎng)聯(lián)化功能。

另外，這套車載互聯(lián)系統(tǒng)還搭載了非常好用的智能語音控制功能。通過方向盤按鍵或屏幕圖標(biāo)，你都能喚醒它的語音系統(tǒng)。供應(yīng)商是科大訊飛，因此在本土化方面做的不錯。想換歌，導(dǎo)航，或找在線電臺，它比用手機(jī)方便、安全的多。

除了車機(jī)系統(tǒng)的升級外，新CR-V還搭載了本田“以零事故為目標(biāo)”而開發(fā)的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)等多個駕駛輔助系統(tǒng)。有了這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，就能大大降低我們?nèi)粘５鸟{駛疲勞程度，帶來更安全舒適的駕駛體驗。

可以看到，新款CR-V的年輕化不僅僅只體現(xiàn)在“樣貌”，對于時下年輕人關(guān)注的網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化和智能化體驗等方面，都做到了面面俱到。這也是新CR-V能夠獲得年輕人青睞的主要原因。

軟硬兼施，讓年輕人不做選擇題

誠如我們前面所言，年輕人的購車需求非常復(fù)雜矛盾，且讓車企頭疼。比如年輕人既想要強(qiáng)勁性能，滿足對于速度與激情的追求；同時又想要經(jīng)濟(jì)性，減小荷包的壓力。對于這種前后不一的消費(fèi)理念，別的車企或許相當(dāng)無奈，但是東風(fēng)Honda卻自有一套。

在動力方面，新CR-V搭載了全新的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。第三代的i-MMD系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，并且電池單元體積減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。搭載新的系統(tǒng)意味著新款CR-V銳·混動在油耗方面會有更好的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，新CR-V銳·混動車型百公里油耗僅為4.9L。對于新CR-V這樣一款大空間的SUV來說，這樣油耗表現(xiàn)，絕對讓年輕人喜聞樂見。而更難得可貴的是，在帶來低油耗的同時，新CR-V銳·混動車型動力系統(tǒng)的最大功率158kW、最大扭矩315N.m，整體性能可以媲美2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。

電氣化的加持，不僅僅為整車帶來性能和油耗的兼顧，在駕駛質(zhì)感上，同樣帶來了大幅度的升級，這點也是讓筆者最為印象深刻的。實際體驗中，在起步或低速蠕行時，這套系統(tǒng)會優(yōu)先用電動機(jī)發(fā)力。加速線性、沒有絲毫遲滯，加上發(fā)動機(jī)還處在“睡眠”狀態(tài)，這份安靜你在同級純?nèi)加蛙嚿象w驗不到。同時，i-MMD系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)的e-CVT變速箱。發(fā)動機(jī)、電動機(jī)誰驅(qū)動車輛，取決于離合器組的結(jié)合與斷開，而不是多齒比切換。加速一氣呵成的順滑感，是AT、DCT變速箱比不了的。

除了平順的動力輸出之外，新CR-V還搭載了先進(jìn)的SFRD頻率響應(yīng)自適應(yīng)減震器，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面波動頻率反饋被動地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在不同路況下能有不同的支撐表現(xiàn)。

錦上添花，穩(wěn)坐王位

CR-V進(jìn)入中國市場以來，經(jīng)過16年的耕耘與淬煉，已然在多方面占據(jù)了標(biāo)桿地位，長期坐擁“銷量第一、節(jié)油第一、安全第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一”，在產(chǎn)品實力方面已經(jīng)達(dá)到了無可挑剔的全面態(tài)勢。

百姓評車

如今，通過在設(shè)計，智能化配置，以及動力性能上的升級，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了新CR-V的產(chǎn)品競爭力，做到了“魚和熊掌”兼得，令產(chǎn)品的受眾人群得到了進(jìn)一步擴(kuò)展。同時也對東風(fēng)Honda品牌做出了更明確的年輕化定位，拉近了與年輕人的距離。