2020年注定是不同尋常的一年。沒有現(xiàn)場觀眾，賽程緊縮，采取嚴(yán)格的防疫措施，全球各大主要汽車賽事在疫情下不得不適應(yīng)這樣的新常規(guī)。國內(nèi)頂尖的房車賽事CTCC中國房車錦標(biāo)賽賽場上，和往年一樣不變的是贏得廠商杯總冠軍的那支車隊——東風(fēng)悅達起亞。6年5冠，似乎他們在CTCC的衛(wèi)冕就像梅賽德斯AMG車隊在F1中奪冠那么理所當(dāng)然，但實際上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看上去那么輕松容易。

“對于車隊來說，賽歷賽程壓縮嚴(yán)重，最大的難點大概就是賽車需要在極為有限的時間內(nèi)做出最優(yōu)調(diào)教?！睎|風(fēng)悅達起亞車隊張經(jīng)理如是說。往年正常情況下，一站比賽周末練習(xí)賽、排位賽、2輪正賽分散在3天內(nèi)進行。相對來說每個賽段之間，車隊與車手都有更多的時間分析數(shù)據(jù)，并對車輛進行微調(diào)。并且一站比賽與下一站比賽之間通常相隔數(shù)周，賽前準(zhǔn)備工作時間也更充分。而本賽季，以株洲站為例，6天內(nèi)連續(xù)舉辦8輪正賽和對應(yīng)場次的排位賽及練習(xí)賽，每一階段比賽之間留給車隊和車手的時間顯然更少?！斑@需要很高的團隊配合度，賽車要保證完賽率，賽后維修與調(diào)教同時進行，一刻都不能耽誤，不然就會影響到接下來的比賽?！睆埥?jīng)理補充道。

談到配合，一支車隊要在賽場上取得成功，不僅需要優(yōu)秀的車手、強大的賽車、經(jīng)驗豐富的技師，也需要后方技術(shù)團隊的有力支持。在此前的報道中，我們已經(jīng)分析過起亞K3賽車是基于良好的民用車基礎(chǔ)以及出色的研發(fā)能力，在發(fā)動機技術(shù)、底盤等方面具備強大的實力。而賽車在賽季進行過程中是不斷優(yōu)化和升級的，其中就需要技術(shù)團隊的深度參與。以往的賽季，南陽研究所人員會到國內(nèi)進行兩三次練習(xí)，賽季中每一場比賽都會有專業(yè)的人員到現(xiàn)場進行技術(shù)支持，全年比賽結(jié)束后會把發(fā)動機拆開檢查并帶回部份零件進行研究，每年都會對發(fā)動機有一定的升級。

而今年，由于疫情影響，南陽研究所的工程師不能來到國內(nèi)的比賽現(xiàn)場，但也對車隊進行了遠(yuǎn)程支持。通過郵件、網(wǎng)絡(luò)通話等方式，車隊把賽車數(shù)據(jù)以及車手反饋及時給到南陽研究所，南陽研究所做出分析，并把反饋意見給到車隊，車隊結(jié)合所有數(shù)據(jù)對賽車進行調(diào)整至最佳狀態(tài)出賽。與此同時，底盤工程師在意大利克服時差，在比賽期間與車隊展開線上會議，讓車隊能夠及時對賽車做出調(diào)整。

在發(fā)動機、底盤等技術(shù)領(lǐng)域自主研發(fā)，基于長期積累的賽道經(jīng)驗，以嚴(yán)苛賽道試煉檢驗研發(fā)成果，是起亞一直以來推動民用車技術(shù)進步的方式，目的是為消費者打造高品質(zhì)、高性能的車型產(chǎn)品。

單就引擎方面來說，2020款起亞K3賽車采用的與起亞K5凱酷的發(fā)動機同平臺開發(fā)的2.0T機型最大輸出達到430馬力，而在比賽狀態(tài)下也能輸出375馬力，比去年的賽車提升了10馬力。峰值扭矩也相比去年增長10牛米，達到560牛米。這樣的賽用發(fā)動機性能也為民用車發(fā)動機的研發(fā)提供了很好的極限參照。

除了強大的基礎(chǔ)性能，賽車的可靠性也是取得優(yōu)異成績的重要保障。通過高強度的比賽更容易發(fā)現(xiàn)車輛的弱點所在，尤其是在發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵方面。賽車的發(fā)動機需要持續(xù)地在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況下工作，而車身、底盤、剎車系統(tǒng)在比賽中承受的壓力也是遠(yuǎn)高于日常路況使用的。這就是為什么需要在比賽中不斷獲取經(jīng)驗，不斷改進，以反哺民用車。

全新凱酷搭載的Smartstream動力架構(gòu)的性能和可靠性同樣得益于賽道實踐。其中1.5升渦輪增壓發(fā)動機（G4FS）具備起亞獨創(chuàng)的CVVD技術(shù)，通過控制氣門開啟的時長，在確保強大輸出的同時獲得了更好燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗僅5.6升。而性能更強的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（G4MN）最大輸出240馬力、353牛米，全面滿足年輕熱對性能的需求，上市之后銷售火爆，一車難求。

起亞在提升民用車質(zhì)量方面獲得的進步是有目共睹的。從2016年開始，起亞及就開始在《J.D. Power美國新車質(zhì)量研究》榜單上霸榜，2016、2017、2020年起亞品牌汽車出現(xiàn)的問題最少，在榜單上列第一；而其中2018、2019年的榜單前三名都由現(xiàn)代起亞集團旗下的豪華品牌捷尼賽思（Genesis）、起亞以及現(xiàn)代占據(jù)。在《J.D. Power中國新車質(zhì)量研究》榜單上，東風(fēng)悅達起亞的質(zhì)量表現(xiàn)同樣名列前茅，其中2019年以每百輛車僅83個問題位居榜首。

所以，起亞長期參與汽車賽事，與其民用車的性能和質(zhì)量的提升是密不可分的，而更強、更可靠的民用車又能作為賽車研發(fā)的基礎(chǔ)，形成一個良性循環(huán)。賽場上的稱霸換來的不僅僅只是榮譽，最終得益的會是每一位車主的用車體驗。

END_