當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞以年輕化的姿態(tài)去擁抱Z時(shí)代群體,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)全新產(chǎn)品的競爭力以及品牌的形象都有了更大膽的改變和煥新。
賽車文化和性能基因正在伴隨著年輕消費(fèi)群體的崛起,回到主流視線之中,而東風(fēng)悅達(dá)起亞也隨之加速了進(jìn)階之路。
就在剛剛落下帷幕不久的2020 CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽總決賽中,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)成功衛(wèi)冕,奪得超級杯年度廠商總冠軍。這已經(jīng)是自2015年以來,東風(fēng)悅達(dá)起亞在六年內(nèi)獲得的第五次年度總冠軍。
事實(shí)上,這是個(gè)很有意思的事情。在起亞的品牌高端化、年輕化的突破戰(zhàn)中,動(dòng)力性能是繞不開的關(guān)鍵一環(huán)。無疑,“6年5冠”的成績,足以為東風(fēng)悅達(dá)起亞制造“向上”的底氣!
動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備帶來機(jī)遇
受這樣的影響,主流細(xì)分市場也發(fā)生了很大的改變,越來越多的個(gè)性需求融入并深化到了市場之中。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”,年輕消費(fèi)群體越發(fā)注重動(dòng)力性能的高效輸出。
因此,可以很肯定的說,向年輕化轉(zhuǎn)型,東風(fēng)悅達(dá)起亞的機(jī)遇會(huì)大于挑戰(zhàn)。因?yàn)?,在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,現(xiàn)代·起亞集團(tuán)已經(jīng)擁有足夠強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。自2008年首次入選沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)以來,截至目前,現(xiàn)代·起亞已經(jīng)連續(xù)12次獲得“沃德十佳”獎(jiǎng)項(xiàng),是入圍評選項(xiàng)數(shù)最多的集團(tuán)。
更值得一提的是,現(xiàn)代·起亞汽車還在不斷深入研究兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。畢竟,年輕消費(fèi)群體的需求極為多元,不僅需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,更需燃油的經(jīng)濟(jì)性,來平衡用車的成本。
基于對市場需求的洞察,2019年,現(xiàn)代·起亞汽車再次迎來了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的又一里程碑,全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),通過獨(dú)立控制氣門開啟、關(guān)閉和開啟/關(guān)閉的時(shí)間,以達(dá)到最為理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。
簡單點(diǎn)來說,就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的付出,可以達(dá)到兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。據(jù)介紹,由于CVVD技術(shù)的加持,發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)性能的提升,燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,還可以實(shí)現(xiàn)廢氣排放的減少。
賽道反哺民用
據(jù)介紹,在車隊(duì)專業(yè)的調(diào)校下,這套發(fā)動(dòng)機(jī)可提供440匹最大馬力以及580牛米的最大扭矩。
值得注意的是,這套經(jīng)過賽道檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī),底盤調(diào)教等汽車核心技術(shù),也被反哺到了東風(fēng)悅達(dá)起亞的量產(chǎn)車型身上,以強(qiáng)化東風(fēng)悅達(dá)起亞的性能基因,并助力品牌“TECH戰(zhàn)略”的落地。
不久前,東風(fēng)悅達(dá)起亞在發(fā)布新十年中長期愿景的同時(shí),提出將重點(diǎn)推行“TECH”戰(zhàn)略,聚焦Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid打造核心優(yōu)勢,并宣布在2025年前量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將全部搭載渦輪增壓和全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD技術(shù),為中國消費(fèi)者帶來更具價(jià)值感與競爭力的新產(chǎn)品。
被視為是品牌突圍戰(zhàn)基石的凱酷,便是“TECH戰(zhàn)略”落地的最新舉措。據(jù)介紹,在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面,凱酷可提供270T(1.5T)和380T(2.0T)兩種動(dòng)力。
其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了第四代CVVD技術(shù),匹配了高效7DCT雙離合變速箱,最高功率可達(dá)到170馬力,最大扭矩可達(dá)到253牛米,百公里綜合油耗僅為5.6L。
2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī),則匹配的是8AT變速箱,最大功率可達(dá)到240馬力,最大扭矩為353牛米,百公里綜合油耗為6.8L,動(dòng)力輸出尤為強(qiáng)勁。根據(jù)官方數(shù)據(jù),自今年9月上市不到兩個(gè)月,凱酷總銷量便破萬輛大關(guān),其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型更是供不應(yīng)求。
紅點(diǎn)觀察
其中,凱酷(ALL NEW K5)作為銷量增長的新引擎,繼續(xù)加速東風(fēng)悅達(dá)起亞的向上。而此次,現(xiàn)代·起亞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次得到了權(quán)威的證明和專業(yè)的認(rèn)可,無疑也將再次助力東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌煥新和轉(zhuǎn)型!
End.
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