當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞以年輕化的姿態(tài)去擁抱Z時(shí)代群體，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)全新產(chǎn)品的競爭力以及品牌的形象都有了更大膽的改變和煥新。

 

賽車文化和性能基因正在伴隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，回到主流視線之中，而東風(fēng)悅達(dá)起亞也隨之加速了進(jìn)階之路。

就在剛剛落下帷幕不久的2020 CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽總決賽中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)成功衛(wèi)冕，奪得超級杯年度廠商總冠軍。這已經(jīng)是自2015年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞在六年內(nèi)獲得的第五次年度總冠軍。

 

 

事實(shí)上，這是個(gè)很有意思的事情。在起亞的品牌高端化、年輕化的突破戰(zhàn)中，動(dòng)力性能是繞不開的關(guān)鍵一環(huán)。無疑，“6年5冠”的成績，足以為東風(fēng)悅達(dá)起亞制造“向上”的底氣！

動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備帶來機(jī)遇

毫不夸張的說，年輕消費(fèi)群體的多元需求正在引領(lǐng)著一個(gè)時(shí)代的走向，這種趨勢反映到車市之中尤為明顯。事實(shí)上，大家可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，諸如越野車、性能車這等小眾的細(xì)分市場正在悄然崛起，為存量競爭的市場拓展增量的邊界。

 

受這樣的影響，主流細(xì)分市場也發(fā)生了很大的改變，越來越多的個(gè)性需求融入并深化到了市場之中。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，年輕消費(fèi)群體越發(fā)注重動(dòng)力性能的高效輸出。

 

 

因此，可以很肯定的說，向年輕化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)悅達(dá)起亞的機(jī)遇會(huì)大于挑戰(zhàn)。因?yàn)?，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)代·起亞集團(tuán)已經(jīng)擁有足夠強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。自2008年首次入選沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)以來，截至目前，現(xiàn)代·起亞已經(jīng)連續(xù)12次獲得“沃德十佳”獎(jiǎng)項(xiàng)，是入圍評選項(xiàng)數(shù)最多的集團(tuán)。

 

更值得一提的是，現(xiàn)代·起亞汽車還在不斷深入研究兼顧動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。畢竟，年輕消費(fèi)群體的需求極為多元，不僅需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，更需燃油的經(jīng)濟(jì)性，來平衡用車的成本。

 

基于對市場需求的洞察，2019年，現(xiàn)代·起亞汽車再次迎來了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的又一里程碑，全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過獨(dú)立控制氣門開啟、關(guān)閉和開啟/關(guān)閉的時(shí)間，以達(dá)到最為理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。

 

 

簡單點(diǎn)來說，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的付出，可以達(dá)到兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。據(jù)介紹，由于CVVD技術(shù)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)性能的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，還可以實(shí)現(xiàn)廢氣排放的減少。

賽道反哺民用

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的積淀和儲(chǔ)備可見一斑，這也就不難理解，為什么東風(fēng)悅達(dá)起亞可以在六年內(nèi)奪得五次年度總冠軍的成績。在“6年5冠”的CTCC賽事歷程中，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3賽車搭載的就是起亞自主研發(fā)的Smartstream 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

 

據(jù)介紹，在車隊(duì)專業(yè)的調(diào)校下，這套發(fā)動(dòng)機(jī)可提供440匹最大馬力以及580牛米的最大扭矩。

值得注意的是，這套經(jīng)過賽道檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤調(diào)教等汽車核心技術(shù)，也被反哺到了東風(fēng)悅達(dá)起亞的量產(chǎn)車型身上，以強(qiáng)化東風(fēng)悅達(dá)起亞的性能基因，并助力品牌“TECH戰(zhàn)略”的落地。

不久前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在發(fā)布新十年中長期愿景的同時(shí)，提出將重點(diǎn)推行“TECH”戰(zhàn)略，聚焦Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid打造核心優(yōu)勢，并宣布在2025年前量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將全部搭載渦輪增壓和全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD技術(shù)，為中國消費(fèi)者帶來更具價(jià)值感與競爭力的新產(chǎn)品。

被視為是品牌突圍戰(zhàn)基石的凱酷，便是“TECH戰(zhàn)略”落地的最新舉措。據(jù)介紹，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，凱酷可提供270T（1.5T）和380T（2.0T）兩種動(dòng)力。

其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了第四代CVVD技術(shù)，匹配了高效7DCT雙離合變速箱，最高功率可達(dá)到170馬力，最大扭矩可達(dá)到253牛米，百公里綜合油耗僅為5.6L。

 

 

2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，則匹配的是8AT變速箱，最大功率可達(dá)到240馬力，最大扭矩為353牛米，百公里綜合油耗為6.8L，動(dòng)力輸出尤為強(qiáng)勁。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，自今年9月上市不到兩個(gè)月，凱酷總銷量便破萬輛大關(guān)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型更是供不應(yīng)求。

紅點(diǎn)觀察

即使今年上半年疫情給車市帶來了最大的挑戰(zhàn)，但是仍然沒能阻止東風(fēng)悅達(dá)起亞向上的步伐，根據(jù)最新一期銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了26484輛，同比增長達(dá)8.1%，是今年連續(xù)第七個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。

其中，凱酷（ALL NEW K5）作為銷量增長的新引擎，繼續(xù)加速東風(fēng)悅達(dá)起亞的向上。而此次，現(xiàn)代·起亞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次得到了權(quán)威的證明和專業(yè)的認(rèn)可，無疑也將再次助力東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌煥新和轉(zhuǎn)型！

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