轉(zhuǎn)眼之間，今年剩余的時間已經(jīng)進入了倒計時。

這一年，許多老話題依然被熱議——“人們接不接受新能源車？”、“買車的人多還是換車的多？”、“買轎車的多還是買SUV的多？”等等；當然，也有不少新話題正在涌現(xiàn)——“消費升級還是降級？”、“關稅下調(diào)，考慮豪華品牌的人就多了嗎？”……

就在昨天，隨著第16屆廣州車展落下帷幕，今年國內(nèi)的大型車展終于告一段落。作為一年中的“收官之戰(zhàn)”，在某程度上，廣州車展是可以反映、總結(jié)當年中國車市的表現(xiàn)的。

趁此機會，DearAuto特地蹲點車展，采訪了50位觀眾。聽聽他們關于買車的真實想法，或許我們也能一窺中國（一線城市）車市的消費趨勢究竟如何。

“有沒有車？”是本次調(diào)查設置的第一個問題，目的是想看看來車展的觀眾里，是第一次買車的人比較多，還是打算換車的比較多？

調(diào)查中，21人表示家里沒有車，有買車意向；有29人表示家里有車，并有換車意向。這組數(shù)據(jù)，透露出了一個信號：現(xiàn)階段中國汽車消費市場已經(jīng)從“首購”向“換購”轉(zhuǎn)變。

在購買第一臺車時，很多消費者往往不知道自己需要什么，預算也不充裕，這給了許多看起來價廉物美，實則缺乏創(chuàng)新實力、技術(shù)含量的低端產(chǎn)品一定的生存空間，無論國產(chǎn)還是合資。但隨著中國汽車市場發(fā)展到了“換購時代”，人們對車有了基本的認識，更清楚自己需要怎樣的車，對優(yōu)質(zhì)汽車的需求也會增加，自然就會做出更理性的消費。

這實則也是一個消費升級的標志——如今的消費者不再像從前那般好“忽悠”了，只有真正的好產(chǎn)品才會被市場認可。而換購消費人群占比大于首購，也意味著中國汽車市場正在從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。

調(diào)查中，會考慮買/換轎車的受訪者共有30人，買/換SUV的共有18人，剩余2人表示“都可以”。

更值得一提的是，在21位已有車的受訪者中，“SUV換轎車”的共有4位，“轎車換SUV”的有2位，“SUV換SUV”的共4位，“轎車換轎車”的更占9位之多！

由此可見，不僅想買轎車的人多了，堅持或轉(zhuǎn)為選擇轎車的人也在增加，未來轎車將有望繼續(xù)占據(jù)市場優(yōu)勢。

不是說中國人都愛買SUV么？怎么現(xiàn)在轎車反而更吃香？

不錯，SUV前幾年在中國確實火過一段時間，但今年以來，SUV熱已經(jīng)“退燒”了——不說你可能不知道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，國內(nèi)轎車累計銷量達942萬臺，SUV累計銷量約810萬臺，兩者已經(jīng)拉開達132萬臺的差距。

今年1-10月，轎車累計銷量比SUV多了超過130萬臺。

為什么人們都越來越喜歡轎車了？“造型更好看，操控更好，乘坐更舒適”是不少轎車支持者給出的理由，更有受訪者李先生提到，“轎車油耗會比同級SUV更低”。

目前，市面上設計亮眼的轎車產(chǎn)品也越來越多，比如一直都廣受好評的馬自達昂克賽拉、本田思域，再到近年上市的豐田凱美瑞、本田雅閣、現(xiàn)代菲斯塔、領克03，都是此次采訪中多次被提及的車型。

豐田在這次廣州車展上帶來了多款轎車。

而SUV支持者們給出的理由，都是比較一致，卻也比較單一的“空間大”。在這些年的發(fā)展中，人們發(fā)掘到了轎車越來越多樣的優(yōu)點，而SUV卻依然以“空間大、通過性高”等老賣點競爭，這或許也是兩者差距變大的主要原因之一。

提前PS：本次調(diào)查提及新能源車，基本就是指目前市面上常見的插電式混合動力汽車（PHEV）以及純電動車（BEV）哦！說什么氫燃料電池、乙醇汽車的杠精請出門左拐～

關于買不買新能源車的話題，去年廣州車展上，DearAuto就已經(jīng)做過一次調(diào)查（傳送門：關于買不買新能源車，我們在廣州車展采訪了20個人，結(jié)果是…）。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即使限牌限行的壓力擺在眼前，但從冷冷清清的新能源車展館以及我們的采訪調(diào)查中已經(jīng)感受到，人們對新能源車的熱情并不高漲。

那今年的情況會有所變化嗎？

在受訪的50人中，會考慮買新能源車的共有18人，不會考慮的共有32人。今年，“充電難”依然是人們不愿意選擇新能源的主要原因；“有牌照優(yōu)惠”依然是主導人們買新能源車的第一理由，而不是產(chǎn)品本身多有魅力。

而在PHEV和BEV之間，PHEV依然是人們更愿意選擇的車型。事實上，今年以來，PHEV的增速也值得矚目——根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-10月，PHEV為20.3萬臺，同比增長高達155.7%。

“搖不到號，但這是家里唯一的車，插混車既能充電又能加油，會比較讓我安心?！笔茉L者李女士選擇PHEV的理由，大概說出了很多新能源車主的心聲。

廣汽本田在本屆廣州車展發(fā)布的世銳PHEV。

不過，也有例外的。受訪者彭先生在接受采訪時，曾表示不會考慮新能源車。但在逛完車展后，他回頭向DearAuto表示，一臺車讓他改變主意了。

在車展上，他看到了一臺來自某自主品牌的小型純電動車，約5萬元的價格，210公里的純電續(xù)航，沒有什么很亮眼的性能和配置，卻讓他相當動心。

彭先生表示，“我手上沒有多余的指標，要再買車就只能買新能源的，那就肯定買純電動了，不燒油嘛！反正家里已有一臺燃油車，跑長途就用它，市內(nèi)代步的就開純電的。但之前看的純電動車都太貴了，這款的價格作為代步車就很合適了?！?nbsp;

這或許才是電動車該有的樣子：小巧，不需要太高的速度和續(xù)航，用于短距離移動。

彭先生的例子，恰恰再一次說明：純電動車現(xiàn)階段的合理定位，應該是市區(qū)內(nèi)短距離的代步工具。為了實現(xiàn)長續(xù)航增加電池，導致成本上升、車價高昂，并不符合目前消費者對BEV的用車需求。

剛過去的“金九銀十”也救不了中國車市的頹勢。1-10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷量分別同比下降0.4%和0.1%，今年中國車市的負增長恐怕已成定局。盡管大環(huán)境如此低迷，但豪華品牌那邊，前10月卻出現(xiàn)了17.3%的增長。

難道是現(xiàn)在的消費者都跑去買豪華品牌了嗎？

在調(diào)查中，有17人表示會考慮買豪華品牌，有33人表示不會考慮。受訪者黃先生首次購車，手里預算大約為30萬元，有考慮過豪華品牌。

雷克薩斯今年的成績令人矚目，前10月累計銷量已突破13萬臺，今年有望實現(xiàn)15萬臺的目標。

“但我對比過，同樣的預算，買普通品牌能上頂配，買豪華品牌只能上乞丐版，性價比讓我向現(xiàn)實低頭?！秉S先生說。

隨著市場競爭愈發(fā)激烈，不少一線豪華品牌的價格甚至已經(jīng)下探到20－30萬元級別，如今要買一臺豪車，確實并不是什么遙不可及的事。

尤其是今年以來，中國進口關稅下調(diào)，買豪車的門檻更低了，這在一定程度上的確會推動豪華車市場的增長。但同時，也有越來越多的消費者像黃先生那樣，在消費上逐漸回歸理性，按照自己的真實需求選擇車型。

經(jīng)過此次調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，當下，隨著消費者接觸汽車的機會越多，他們越來越懂得自己的需求，并理性地選擇一款適合自己的車型。在這樣的環(huán)境下，汽車廠商負責生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，把未來交由市場來主導，讓消費者進行自主選擇，而不是加入過多政策的干預，或許才是汽車行業(yè)的一條可持續(xù)發(fā)展之路。

文 | 謝子珺、周子顥

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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